延误报告2.docVIP

东南大学成贤学院 ——课程实验报告 实 验 名 称 交叉口延误调查报告 课 程 名 称 交通工程学 专 业 交通运输 组 别 第七组 小 组 成 员 李伟志、孙明明、 杨利亚 柏玉珊、茅金鑫、张卓冉、 范峥 指 导 教 师 温老师 实验三：进口道延误调查与分析实验 一、实验目的 1.掌握进口道延误调查方法； 2.了解进口道延误调查方法的原理； 3.掌握进口道延误调查的分析处理方法； 4.熟悉进口道交叉口交通流特性。 二、实验设备 1.延误调查：秒表 2.延误处理：EXCEL软件 三、实验概况 1.实验地点：北京西路与宁海路交叉口 2.实验时间：2012年12月3日 星期一下午五点十分 3组员： 李伟志、杨利亚、张卓冉、柏玉珊、茅金鑫 孙明明、范峥 四、实验原理 延误时由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。根据发生延误的原因，可以进行分类： 1.固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误； 2.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。一般含纵向、横向与外部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间； 3.停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误； 4.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。 交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。交叉口延误的调查方法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定方法的不同此法可分为延误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。第二类方法是行程时间法，这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间渐趋此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。 点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停车的车辆数，进而得到在交叉口入口引道上的排队时间。在点样本法调查时，每个交叉口引道需3-4人和一块秒表。为保证所要求的调查精度，调查需要足够样本数，一般用概率统计学中二项分布来确定最小样本数： N-----最小样本数； -----在所要求置信度下的值； p-----在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率（%）； d-----停驶车辆百分率估计值的允许误差。 这里样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆数总和。同时，一般在交叉口引道上观测100辆车便可估计出适当的p值。任何情况下，N不应小于50。 总延误=总停驶数X抽象时间间隔s （忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行时间） 每一停驶车辆（停车）延误= 每一入口车辆平均（停车）延误= 停驶车辆百分比= 五、数据分析 数据记录 表1 开始时间 （h：min） 在下列时刻停在入口段上的车辆数 入口交通量 0s 15s 30s 45s 停驶数 未停驶数 17.45 12 13 14 15 0 1 17.46 16 17 9 11 35 2 17.47 12 3 5 5 2 2 17.48 6 6 13 14 13 1 17.49 14 16 16 18 12 1 17.50 20 10 10 4 0 1 17.51 0 8 11 14 17 0 17.52 17 17 18 19 7 0 17.53 5 11 10 4 2 3 17.54 6 7 7 10 22 0 17.55 10 14 18 11 0 2 17.56 8 11 1 10 13 2 17.57 11 11 14 16 12 0 17.58 17 19 8 11 1 6 17.59 17 2 9 13 9 0 小计 171 165 163 175 145 21 总延误=总停驶车辆数×抽样时间间隔=10110（辆·s） 每一停驶车辆的平均延误==69.724s 入口车辆的平均延误=60.904s 停驶车辆百分比=87.349% 置信度取90%，则于是 停车百分比的容许误差=4.85% 六、现状分析 1、上下班高峰时，行人、非机动车干扰大，特别是不遵守交通规则的。 2、此路口