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大舱盖安装技术 多用途集装箱船或货船的建造中，大舱盖的安装非常重要。许多船厂由于没有掌握好此项技术而导致赔款甚至遭船东弃船的例子并不罕见，公司的20000吨多用途集装箱船由于采用了科学合理的安装技术，舱口盖从开始上船安装到向船东报检总共才花了1个半月，并且冲水实验+集装箱套放实验+启闭实验均一次性通过船东检验，船东对此表示满意，该船舱口盖采用液压折叠式启闭，开敞式结构，局部采用箱型梁封闭加强，由于舱抠该结构复杂，尺度大，且采用液压传动方式驱动，因此给安装及调试带来困难。 该舱口盖结构特点如下：本船设5个舱口盖，前舱较短，布置4块盖，后货舱较长，布置4块盖，最大重18吨，而码头起重机仅10吨，且码头上没有堆放场地，所以舱口盖直接吊上船后就不再下船，因此给舱盖的安装、调整、测量工作带来极大不便，为加快生产进度及降低成本，再加上舱盖不再下船，因此舱盖必须在外协厂做好密封橡皮和油漆！仅留一度面漆，故当舱口盖与舱口围板结构不配合时，尽量少动舱口盖。特别是水密橡皮附近区域，而调整舱口围板，否则破坏水密橡皮影响舱盖报检。由于舱口围板与舷侧分段组成一个立体分段再上船台，故舱口围板变形较难以控制，再加上船下水后船体变形所以肯定会有舱口围板与舱口盖不配合的情况发生。 为加快进度，液压管路与舱口盖施工及调整应并行操作，这可能给舱口盖安装带来不便，轮子行走轨道非常重要，须保证直线度及上表面平面度否则将影响舱口盖启闭效果。 特别要注意船体横倾角不宜过大，否则舱口盖的调试和开启将很危险。 在充分考虑上述安装条件后，决定采用下述安装技术及工艺以保证舱盖的安装及总体效用。 安装前的准备 首先测量并记录上甲板舱口的开口及舱口围的实际尺寸，并检查是否符合公差要求，包括测量记录总长+总宽+对角线长+舱口围面板不平度及单位不平度+舱口围侧板直线度，同时要检查舱口围顶板不平度。图纸提供的公差须与船体建造精度进行比较，取精度高者。并将各项目的理论资料、允许公差、实测资料制成表格。此项工作相当重要，比如在舱盖上船之前通过拉钢丝弹线再测量，我们就发现货舱口宽度存在超差情况，局部区域超差达到 ，肋位间距短了 。 为方便舱口盖定位，必须在舱口围上面板上划出船体中心线及基准肋位线、垂直线、平行于船体中心线的两基准线、每舱的第二、三号盖的对和线。这些线的精度直接关系到舱口盖定位的精度，然后按舱口盖福建的实际位置在舱口围面板上画出各附件的位置。 要注意端铰链上眼板、液压缸基座、锁紧器开孔、限位、轨道的精确定位应待到舱口盖在舱口围上调整好后进行，最后在每块舱口盖所对应的舱口围内侧纵壁上焊一根型材。 须强调的是，船体舱口围板结构上的纵向止动、横向止动均须按图纸理论尺寸做对。横向止动所对的顶板坡口也要在船体结构中开妥，否则等舱盖调整好后要落下时就可能出现问题。 安装舱口盖 首先在舱口围板上找出中心线、对合线，并划出理论轨道线，根据舱内2、3号盖的对合线。依次吊上舱口盖。随后，拉钢丝找出船体中心线，依中心线调整舱盖的左右开档。在此过程中，必须同时观察舱口盖横向止动间隙，两者应结合进行，这相当重要，左右开档调整好后止动，再调整舱盖的前后位置。此时要注意舱口盖上跨舱盖的集装箱底脚距离要达到 ，若有误差，须调整舱盖的前后位置。调好后安装销子，中间铰链，并止动。由于如前所述，#3#4盖之间距离存在22%的负误差，所以在调整好舱口盖前后位置后发现舱口盖上跨舱盖装载的集装箱底脚距离无法达到要求。经协调，决定重新调整舱口盖的前后位置，以确保装箱，接着在舱口围板上固定千斤顶。注意检查中间铰链上下位置及前后位置以便销子进出自如，全部舱盖定位后划轨道线，测量橡皮压缩量并作好记录，随后用千斤顶顶起舱盖，拆除型材，将左右舷导轨塞于轮子下，并测量纵向止动和横向止动调节块的尺寸。同时根据所侧橡皮压缩量尺寸决定是否加补偿板，达到公差要求后再落下舱盖。，等舱盖开启后，在不锈钢衬板下塞补偿板或堆焊舱口围顶板作调整。至此，舱盖定位已经结束，可根据舱盖上集装箱底脚在舱盖上划左右舷及首尾集装箱底脚定位线。在这里要强调的是，应确保舱盖不再移动，否则集装箱底脚的划线没有任何意义。此外要注意四个底脚的平面度，以保证集装箱放平。随后，测量末端铰链眼板中心距甲板距甲板距离和距123#肋位距离。参考此尺寸切割或机加工末端铰链眼板下口并纵向移动眼板。使之与末端铰链初步定位并电焊固定，然后用销轴与舱盖举臂连接起来，查看是否顺利连接并达到准确位置，特别注意应达到左右对称，否则须微调左右眼板位置，调整达到要求后再电焊。安装首尾横向限位块。至于中间块的纵向止动调节块、横向止动及横向止动调节板，必须在舱盖开启后还没落下来之前先测量误差并划线、电焊、打磨至成型美观。但应先测量出修正量并记