第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例九.docVIP

第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例第369C章 第41条规定的门的级别 (1)凡本条述明某门应属某指明级别，则不可安装第33条的表内属较低数字级别的门，但可安装属较高数字级别的门。 (2)客舱、船员舱及工作舱间内的水密铰炼门只准装设在某甲板上，而该甲板的下缘在船舷的最低点须在最深分舱载重线之上至少7，而该等门不准装设在该等舱间内低于该甲板之处。 (3)建造方面令人满意的水密铰炼门可安装在分隔甲板间货舱的舱壁上，而安装水平为根据第47条条文会准许安装船舷装货门的水平。此等门须在航程开始前关闭，并须在航程期间保持关闭。验船师应确定有关方面已采取步骤以确保符合本条件，方式则依循第43(13)条就舷窗及舷窗盖所显示者。在港口内开启该等门的时间以及在船舶离开港口前关闭该等门的时间，均须记入正式航海日志内。凡有建议安装该等门，则须将其数目与布置呈交考虑，而船东则须作出陈述，证明该等门是绝对需要的。 (4)所有其他门均须为滑动门，如门槛位于最深分舱载重线之上，则除非在特别情况下规定须设置以动力操作的门(见第(5)(d)款)，否则可为以人手操作的滑动门(第3级)。 (5)任何有时可能在海上开启的门(在隧道入口者除外)如安装在主横向水密舱壁的某一高度，以致其门槛在最深分舱载重线之下，则除非在特别情况下(见(c)及(d)段)规定须设置以动力操作的门(第5级)，否则下列规则适用─ (a)凡该等门的数目超逾五扇，则须为以动力操作的门(第5级)，并须能从位于驾驶台的操纵站在同一时间关闭，而此等门关闭前须有警报声响讯号预告。 (b)凡该等门的数目不超逾五扇─ (i)如衡准数不超逾30，该等门可为只限以人手操作的第3级门; (ii)如衡准数超逾30，但不超逾60，该等门可为第4级下坠门，而装有在门的位置和从舱壁甲板之上均可操作的松开传动装置及手动装置，该等门亦可为以动力操作的门; (iii)如衡准数超逾60，则该等门须为以动力操作的门(第5级)，并须能从位于驾驶台的操纵站在同一时间关闭，而关闭前须有警报讯号预告。(c)为煤块平舱而有时须在海上开启的水密门如安装在舱壁甲板之下的甲板间燃料库之间，则该等门须为以动力操作的门(第5级)。该等门的开启和关闭均须记录于正式航海日志内。 (d)与冷藏货物连接的围壁通道如穿越多于一个主横向水密舱壁，而有关开口的槛在最深分舱载重线之上少于7，则该等开口的水密门须为以动力操作的门(第5级)。 (注：上述指示所指的是横向舱壁的门。如纵向舱壁装有门，则有关个案应呈交首席验船师，供其就纵向舱壁及横向舱壁两者须设置的门的级别作出指示。)(e)凡用作从船员舱房通往锅炉舱、用作敷设喉管或用作任何其他用途的围壁通道或隧道通往机舱，则每条该等围壁通道或隧道均须安装水密门，而门的种类则按其在船舶上的位置所需而定。 第369C章 第42条开口的数目限制与关闭设施 限界线之下的船舷开口 及其关闭设施 (1)限界线之下的船舷开口数目，须减至与船舶的设计及正常运作相容的最小数目。 (2)每个该等开口的关闭设施的布置及效率，须与其预定用途及安装位置相符，并须令验船师满意。 第369C章 第43条舷窗 (1)能开启的舷窗的数目，须减至与船舶服务的需要相符的最小数目。 (2)在任何甲板间舱内，如任何舷窗的窗槛是在某线之下，而该线是与船舷舱壁甲板平行而绘画，且其最低点在最深分舱载重线之上.025B，则在该甲板间舱内的所有舷窗均须为不开启式。 (3)在任何甲板间舱内，如舷窗的所有窗槛均在第(2)款所界定的线之上，但并非全部在一条与该线平行并在该线之上12绘画的线之上，则在该甲板间舱内的所有舷窗均须为不开启式，或建造成会有效地防止任何人未经船长同意而将其开启。 (4)其他舷窗可属任何普通开启式。 (5)在任何甲板间舱内，如任何属第(3)款所提述的开启式舷窗的窗槛是在某线之下，而该线是与船舷舱壁甲板平行而绘画，且其最低点是在船舶驶离任何港口时浮水的水线之上.025B+4.5(或当船舶在热带区或在载重线规则所指的适当热带期间的季节热带区，则在该水线之上.025B+3.5)，则在该甲板间舱内的所有舷窗均须在船舶离开港口前关闭至水密并锁上，且在航行期间不得开启。验船师会应建造商或船东的申请，指出平均吃水极限，而于该极限此等舷窗窗槛会在本款所界定的线之上，以及于该极限该等舷窗可在船长负责下获准在海上开启。 在港口内开启舷窗以及在船舶离开港口前将舷窗关闭和锁上的时间，均须记入正式航海日志内。 (6)有效而固定地附连并布置成能容易而有效地关闭和稳固至水密的铰炼式舷窗内盖，须安装在下列所有舷窗─ (a)规定为不开启式的舷窗; (b)须在首垂线起计船舶长度八分之一的范围内安装的舷窗; (c)须在第(3)款所界定位置安装