储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介-20150809.docVIP

储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介 The Introduction Of One Supercapacitor Chargingdevice Of Energy Storage Typed Tramcar 蒋先进 Jiang XianJin 蒋淮申 Jiang HuaiShen 张皎zhangjiao 摘 要：结合工程项目实际，对由我集团公司和北京科锐博润电力电子有限公司联合研制，在广州海珠线成功运营的储能式有轨电车超级电容成套充电装置的系统构成、功能进行简要介绍。 关键词：储能式；有轨电车 ；充电装置 Abstract：Combined with the actual project, briefly introduce the system structure and function of one supercapacitor chargingdevice of energy storage typed tramcar that joint developed by our group company and Beijing creat-poreen power electronics co.,LTD and operating successfully in guangzhou haizhu line. Keywords: Energy storage type；Tramcar ；Chargingdevice 1、概述 1.1项目背景 广州海珠环岛有轨电车为广州市第一条有轨电车线路，线路全长7.7公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为地面站；平均每站间距0.784公里。 广州市海珠环岛有轨电车车辆为世界首列超级电容100%低地板有轨电车，该车采用三动一拖四模块编组，车辆长度约36.5米，最大载客量为368人，最高运行速度为70公里/时。其特点为： 1、全线区间无触网储能运行，实现从有网到无网的进化 区间无触网，车辆利用储能装置实现无接触网运行，车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统进行快速充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间（含动态及停车充电）不大于30S，现场实际运行测试结果一般在15S左右。 2、能量高效及循环利用 遵循“能量守恒”科学原理，通过储能动力器件，实现能量在牵引、制动工况的过程循环转换与循环利用，制动能量可由超级电容回收，再生制动能量回收率达到80%以上，与传统有网受电式低地板车辆相比，系统节能30%以上，做到真正物理意义上的绿色与高效。 3、全贯通式低地板，实现无障碍移动 采用100%低地板技术，车门口地板距地面仅325毫米，方便老人、小孩、孕妇以及残障人士上下车。 4、对城市环境影响少 ⑴噪音低：采用弹性车轮及整车降噪技术，结构优化与材料组合技术，获得轻量化和声学性能最优平衡点，打造城市路面“静音”公共交通工具。 ⑵由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，其充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年。该车节能环保，可缓解城市交通压力和减少环境污染，“车辆顶部采用进站受电的方式，可有效消除供电网的视觉污染，避免暴雨季节漏电的危险。” 5、采用绿色轻量化材料，车载设备重量轻 采用优化结构设计技术及碳纤维、铝镁合金、铝蜂窝等新型绿色轻量化材料，严格控制车载设备重量，车辆轴重不超过10t，达国际领先水平。 6、建设和维护成本低 走行轨不再作为回流通路，对沿线城建设施无电腐蚀；相对于常规接触网受流系统，仅杂散电流一项，每公里可以节省30万元～50元万整治费用。因其能实现无接触网运行，全线路无接触网，线路建设投入和维护成本低。 1.2关键技术 采用全无接触网的超级电容储能电车，其中需要突破的一个技术关键是高压大功率充电装置。由于超级电容储能电车在站内充电时间仅为20~25s，充电峰值功率可达1.6MW，端口电压也远高于常规电池储能汽车充电电压，针对无接触网的超级电容储能式轨道交通，不但要解决车辆研制技术，还需要解决高压大功率充电技术及其装置研制，才能实现超级电容储能电车的安全运营。 本文主要针对车辆储能系统快速充电装置 “超级电容成套充电装置”的系统构成、功能简单进行介绍。 2、系统构成及功能 2.1系统主要技术参数 充电装置是实现交流直流整流变换和直流充电调压的功能的基本单元，其系统主要包括：整流、直流变换和输出隔离切换控制三部分，其主要技术参数为： 序号 项目 参数 1 输入电压 三相AC 10kV（-15%~+7%） 2 变压器额定功率kVA 800kVA 3 充电方式 恒流、恒功，充电方式可以自动调整 4 输出充电电压 最高输出电压≥950V，输出电压可在0~950V可调。 5 额定电流 1800