越西县文昌故里修建性详细规划—最终03格式.docVIP

目 录 第一章 旅游发展基础条件分析 1 第一节 区位与交通条件 1 第二节 自然环境与历史文化背景 1 第三节 社会经济状况 3 第二章 旅游资源体系及其评价 3 第一节 旅游资源分类 3 第二节 旅游资源评价 4 第三章 旅游开发现状与前景分析 6 第一节 旅游开发现状 6 第二节 旅游发展前景 7 第四章 旅游规划总则 9 第一节 规划依据 9 第二节 规划的指导思想和原则 10 第三节 规划范围和期限 10 第五章 旅游开发战略与布局 11 第一节 旅游开发战略与定位 11 第二节 旅游发展目标 12 第三节 旅游布局 13 第六章 土地利用规划 14 第一节 土地利用现状 14 第二节 土地利用规划 15 第七章 核心区及文星水街规划 16 第一节 文昌文化及展示规划 16 第二节 文昌文化核心区规划 20 第三节 文星水街 30 第八章 科甲长街 34 第一节 科举文化及其展示规划 34 第二节 科甲长街项目规划 37 第九章 其它项目规划 41 第一节 越嶲花田 41 第二节 和平彝寨 43 第三节 场镇综合服务区及零关古道规划 45 第四节 景区夜景系统规划 49 第十章 游赏系统规划 50 第一节 游客中心规划 50 第二节 游赏线路规划 51 第三节 旅游解说与导视系统规划 51 第四节 公共信息系统 52 第十一章 旅游服务系统与基础设施规划 53 第一节 旅游服务系统规划 53 第二节 旅游基础设施规划 55 第十二章 旅游形象塑造与市场营销规划 58 第一节 旅游市场环境分析 58 第二节 形象传播 58 第三节 旅游市场营销策略 61 第四节 文昌故里景区节庆策划专题 64 第十三章 旅游环境保护规划 66 第一节 旅游景区生态环境保护规范 66 第二节 基础环境保护规划 67 第三节 重点旅游开发项目环境保护实施措施 69 第四节 旅游环境容量测算 70 第十四章 旅游安全及综合防灾规划 72 第一节 旅游安全规划 72 第二节 综合防灾规划 73 第十五章 旅游投资与效益分析 74 第一节 旅游投资估算 74 第二节 投资收益与成本分析 75 第十六章 项目建设时序及景区运营模式 77 第一节 项目建设时序 77 第二节 景区运营模式 77 第一章 旅游发展基础条件分析 第一节 区位与交通条件 一、旅游区位 越西县位于四川省西南部、凉山彝族自治州北部，介于东经102°20′--102°54′、北纬28°18′--28°53′之间，东临美姑，南接昭觉、喜德，西界冕宁，北连甘洛、石棉。县境南北长84公里，东西宽53公里，总面积2256.47平方公里。越西县南距州府西昌135公里，北距成都市395公里。 文昌帝君出生地——文昌故里旅游景区位于风光秀丽、气候宜人的越西小平原，即越西县县城南中所镇，距离县城7公里，区位优势极为明显。 文昌故里景区在凉山彝族自治州、越西县的位置详见附图01。 二、旅游交通 越西县处于西昌市至省会成都市之间的交通干线上，旅游交通条件优越。 （一）公路 省道S208线乌金路自北向南穿越县境，境内全长128公里，现已是标准的三级油路，交通的畅通性和驾车乘车的舒适性都非常好。自文昌故里景区，沿此道向南，经喜德县、冕宁县到西昌，是著名的南丝绸之路文化旅游主干线；沿此道向北，经过甘洛县、大渡河大峡谷、乐山市到成都，是四川省最佳的自驾车旅游热线之一。 按照凉山彝族自治州州委、州政府“一谷两翼”区域空间布局和打造凉山北部区域性交通要冲的战略部署，越西县为对接全州交通经济循环圈，已经规划开凿小相岭隧道（长3950米），连接雅（安）西（昌）高速公路，使越西县深度融入成都经济区和攀西旅游经济区，彻底解决旅游业发展的交通制约因素。 （二）铁路 铁路将是促进越西县旅游业发展的重要交通因素。已有的成昆铁路，越西县境内的普雄车站是三等客运火车站，距离县城36公里。正在建设的成昆铁路复线（客运专线）从文昌故里景区附近穿过，并设有车站。成昆复线铁路设计时速高达200公里，2014年通车后，成都至越西县不到两个小时，到西昌只需一个半小时，到昆明仅仅四个多小时。 成昆复线建成后，成都—西昌—攀枝花—昆明等特大和中等城市、沿线的各县城之间进入“同城化”时代，过去的中程旅游成为近程旅游，互流的巨大客源市场促进城市及铁路沿线旅游大发展，越西县的文昌故里景区将成为成都市周末旅游市场的辐射热点。 第二节 自然环境与历史文化背景 一、地理环境 （一）自然地貌 文昌故里景区位于越西县中山宽谷地貌区，海拔1600-1700米，景区处在金马山南麓，面山向坝，植被繁茂的金马山和田园诗意般的越西河冲积平原，造就了