谁才是手机续航救星.PDFVIP

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 谁才是手机续航“救星” 来源于:驱动之家MyDrivers 据《第一财经日报》报道，本月中旬，真空吸尘器的发明者、英国戴森公 司(Dyson)创始人詹姆斯·戴森将其首笔1500万美元的投资投向了固态电池公司 Sakti3，后者是一家成立于2007年的电池创业公司。 据戴森表示，Sakti3目前研发出的固态电池将拥有1100WH/L的能量密度。 不仅是戴森，在过去的几年里，这家名为Sakti3的公司还收到过来自通用等多 家企业的投资。 液态电池续航遇瓶颈 从1991年索尼公司将含有液态电解质的锂离子电池带入电子设备的应用至 今，液态锂电池已经成为目前最为成熟、使用最广泛的技术路线之一，但在詹 姆斯·戴森看来，“如今的电池技术已经遇到一定的瓶颈”。 比如还没上市的AppleWatch就被吐槽。12.8万元的“土豪”价背后，被大 众认为最应提升的电池续航并没有大幅突破，仅有18个小时。“这价格这续航 ，只能说买的就是情怀……”网友如是表示，“用买辆车的价格去买块表，醉 了，而且每天都要充电哦。” 其实，不仅是可穿戴设备，包括智能家居，以及此前风靡一时的新能源车 新秀特斯拉(Tesla)，都正因电池续航的瓶颈而遭受质疑。虽说其外形够拉风 ，环保概念也够时尚，但即便续航里程达到了无车能及的500KM，电池电量一旦 耗尽，也还真是寸步难行。可是，Tesla创始人及CEO马斯克也很无辜，电池续 航里程不足是业界都无法解决的首要难题，再说在所有的新能源车中，特斯拉 在续航里程上已经是冠军了。 或许，如今阻碍电子产业发展的最重要的问题之一，不是产品本身技术 ，而是电池续航里程的提升。那么，为什么不能让液态锂电池的续航里程更长? 国内某新能源生产企业的技术人员告诉笔者，电池续航里程的长短在很大 程度上取决于电池储能能力即单位体积的能量密度。要提高电池的单位能量密 度，一是提高工作电压，二是提高电极材料的能量密度。当工作电压只能在固 定区域内，要提升电池能量密度，只能依靠对电极材料的能量密度提升。也就 是说，锂电池的发展遵循“一代材料，一代电池”的规律。现有锂电池正极材 料一般有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，而负极材料一般为石墨、 硬/软碳、钛酸锂以及合金负极材料，这些材料的可挖掘空间已经并不大。 也就是说，要大幅提升锂电池的续航里程，除非在电极材料上能找到新的 替代品。 固态电池的创新可能 不过，既然液态锂电池的能量密度暂未能获得大幅提升，那么，有别的更 具优势的电池技术可以替代它吗? 据彭博社报道称，大众汽车CEO马丁·文德恩(MartinWinterkorn)日前就在 斯图加特举行的一个新闻发布会上表示，大众汽车计划在今年上半年作出决定 ，是否将美国初创企业QuantumScape正在开发的新电池技术用于大众的电动汽 车上。 如果采用上述固态电池技术，大众电动汽车的续航里程将达到700公里，超 过特斯拉Model S以及现有的所有新能源汽车。或许正因如此，早在2014年12月 ，大众汽车公司收购了上述QuantumScape公司约5%的股权。 其实，不只是大众。早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过 1000KM的固态电池。而包括QuantumScape以及Sakti3所做的努力也都是在试图 用固态电池来取代传统的液态锂电池。 固态电池的电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集 在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池 体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加 容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等 ，不仅节约了成本，还能有效减轻重