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高速公路 主讲 苏华友 教授 第一章 概论 路者，通向幸福之门也！ 说起万里长城，几乎无人不知，但要说起与秦长城同时期修建、工程规模和工程难度几乎相当的秦直道，又有几人知？ 两千多年前,一条世界上最早的“高速公路”在中国诞生！ 这条“高速公路”,北起九原郡（今内蒙古包头市以西的阴山脚下）,南抵秦都咸阳附近的云阳（今陕西淳化县北）。 全长“千八百里”,大约相当于现在的700多公 里,路面平均宽度约30米。由于道路大体南北走向,故称“直道”。 如果说北部的长城是一面盾，那么直道无疑就是一把锋利无比的剑！ 常言道，条条道路通罗马。修建于古罗马时期的罗马大道，让欧洲人自豪了1000多年。早在罗马帝国兴盛之前200年，中国的秦始皇就已经修建了一条全长700多公里的直道，秦直道堪称世界上最早的”高速公路”。时至今日，在辽阔的内蒙古鄂尔多斯高原，这条被史学界称为奇迹的秦直道残存下来的痕迹仍然依稀可见。  长城为盾，直道为剑 第一节 国内外高速公路运输发展概况 一、高速公路的概念 1.高速公路的定义 高速公路是中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适地运行，并全部设置立体交叉和控制出入的公路。 我国的《公路工程技术标准》（JTJ001—97）将高速公路定义为：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 联合国对高速公路的定义： 1962年11月，在日内瓦召开的联合国欧洲经济委员会运输部会议，对高速公路作了这样的定义：“所谓高速公路，是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。它的两个车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许有平面交叉；禁止从路侧的任何地方直接进入公路；禁止汽车以外的任何交通工具出入。” 第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.高速公路一般要求： 高速公路代表了现代公路的最新最高技术水平。高速公路一般能适应汽车时速120公里以上的速度，要求路面顺滑，纵坡极小，双向在4条车道以上，中间设隔离带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面。 3.高速公路的设施 为保证行车快速、安全，全线采用全封闭、全立交设计，即公路两侧有坚固的护栏，与铁路或其他公路相交处采用立交，行人跨越则采用跨线桥或地下通道，沿线有必要的标志、信号、照明设备，以及监控、通信等设备，并严禁非机动车驶入。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 4.各国对高速公路叫法 欧洲多数国家称为“汽车公路”、“汽车专用公路”，如：英国motorway；法国autoroute；德国autoba；意大利autostrate；瑞典称快速公路expressway。美国在早期称为超级公路superhighway，对收费高速公路称为turnpike。1968年统一称为expressway（部分控制出入的快速公路）；freeway（全部控制出入的自由公路）和 parkway(公园路)三类。日本在初期称“自动车道”，50年代后改称“高速公路”。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 二、近代公路运输发展的特点 现代交通运输包括铁路、水运、公路、航空、管道运输，其发展已有近200年的历史。 公路运输出现较晚，从1885年第一辆四冲程汽车在德国诞生至今。由于公路运输具有机动、灵活、迅速、直达、方便、投资少、周转速度快、便于分期修建以及技术改造比较容易等特点，因而其发展速度远远超过铁路和水运。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 （一）汽车工业发展迅速 1.汽车生产和保有量大幅度增长:从1950年到1997年，美国的汽车保有量从4900万辆增至21000万辆，增长4倍多；日本则从23万辆增加到6000万辆，猛增260多倍。我国也从解放初期的几万辆，到2000年为1800万辆。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.汽车载重量向两极分化 第一节 国内外高速公路运输发展概况 (二)公路运输发展的速度远远超过铁路及其它运输的方式： 1.汽车工业的发展，刺激了公路运输的猛进：据统计，在50年代初，铁路的货运周转量在各种运输中占40％～60％，到70年代已下降到36.l％；而在这个时期，公路运输比重从20％左右上升到加30～40％，已居首位。 第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.从公路建设投资来看 据国际道路联盟的统计，1960年世界公路投资为190亿美元，到1970年已增加到420亿美元，增加了1.2培。而在这期间日本增加了8倍。汽车运输发展已超过了铁路。许多国家已打破了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面。汽车运输方式成为交通运输的主要力量。同时，也对公路提出了更高的要求。 第一节