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船用冷水机组启动后不增载故障分析及处理 　　摘 要：船用冷水机组是远洋船舶不可少的装置之一，对改善船员生活条件，提供适宜工作环境有着极其十分重要的意义。冷水机组主要有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件组成，常用制冷压缩机有活塞式、螺杆式、离心式、回转式等，其功能是输送和压缩制冷剂蒸汽。该文一例冷水机组螺杆式压缩机启动后不增载的现象为契机，通过螺杆式压缩机负荷调节的工作原理进行分析，并结合实际案例，对船舶制冷压缩机不增载现象提出了自己的处理思路和方法，为船舶工作者针??冷水机组不增载故障现象的快速有效排除提供了有利信息 关键词：冷水机组 负荷调节 故障分析处理 中图分类号：TB65 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0050-02 某日船舶在远洋航行期间，随着纬度的降低，室外温度越来越高，岗位人员需增开一台冷水机组，确保室内温度适宜。首先冷水机组启动过程正常，但是在启动之后冷水机组出现不自动增载现象，为此，岗位人员将冷水机组打到手动运行模式，进行手动增载，仍然无法正常增载，随即，岗位人员立即对故障机组进行停机，增开备用机组，并对故障进行分析研究，以期找到解决办法 1 冷水机组负荷调节的工作原理 1.1 冷水机组负荷调节的实现 冷水机组增减载是利用负荷调节阀组来实现的。主要利用两个电磁阀的开关来控制滑油的进出，推动压缩机内螺杆位置的变化，从而达到调节负荷的效果。负荷调节阀的原理图如图1所示 调节系统就像图1显示的那样，是个完全的装配体。它通过从输气量气缸里提供或排出油来调节压缩机。这个系统连接到分支B的油压。油通过A接口从输气量气缸流回来。接口C是连接到输气量气缸。位号70是一个正常时关闭的阀门。位号71是一个正常时打开的阀门，这意味着它有一个未通电的线圈，它是打开的让流体通过 1.2 冷水机组负荷调节的工作过程 这个系统装有两个节流阀（位号72），参见总管路图。通过使用这些阀门，油的流量进而输气量活塞的运动速度就能够被调节。节流阀的目的是提供输气量活塞有规则的移动，以适应运行状况 在稳定的输气量下两个电磁阀都是关闭的。位号70是未通电的，而位号71是通电的 当调节到一个更高的输气量水平时，线圈位号70就会被通电。这样两个线圈将会通电。位号70现在将会开启，向输气量气缸提供油压。位号71将会关闭 当调节到一个低的输气量水平，两个线圈将会失电。这样位号70将会关闭和切断油路。位号71将会开启，允许油从输气量气缸流过，此时，位号191弹簧的力将活塞压回 当压缩机停止，两个电磁阀都将会失电。活塞移动到0%位置，就像3点描述的那样，压缩机将会在下一次启动时卸载 在HFC/FCHC制冷装置中，油含有相当多的制冷剂。在输气量调节气缸中的油，因此在压缩机和可能的液滴中释放的热量影响下，分离出制冷剂。这样油/气混合物将会变得可压缩 输气量调节滑阀的变化可以是跳跃式的。当压缩机输气量从满负荷到低输气量变化时，滑动可能延迟，不会在激活后马上移动 2 冷水机组不增载的原因分析 针对以上故障现象，岗位人员经过分析讨论，发现主要包括压缩机内螺杆卡滞；负荷调节阀组两个电磁阀故障；节流阀卡死，下面就这三个方面情况逐一分析 第一种情况压缩机内螺杆卡滞 由于该型号压缩机为螺杆式压缩机，通过内部螺杆之间相对应的有效行程来决定压缩机的负荷，若压缩机螺杆卡滞，增载过程中滑油就不能推动螺杆运动，保持在零负荷位置，导致机组无法增负荷 第二种情况负荷调节阀组两个电磁阀故障 负荷调节阀组有70和71号两个电磁阀，位号70是常闭电磁阀，而位号71是常开电磁阀。当机组需要增负荷时，两个电磁阀要同时得电，位号70电磁阀打开，位号71电磁阀关闭，滑油进入推动螺杆实现增负荷。若电磁阀故障不动作，导致机组无法增负荷 第三种情况节流阀卡死 在负荷调节阀组两侧分别有两个节流阀，主要用来控制管路滑油的流量从而达到控制压缩机增减载的速度，当节流阀完全关闭时，滑油就无法通过电磁阀进入压缩机内进行负荷调节。系统长时间工作，若节流阀处脏堵，滑油就无法进入压缩机，导致机组无法增减载 3 故障排除的过程 通过以上分析，找到可能的故障点，为彻底消除此次故障，岗位人员进行逐一排查 首先，岗位人员重新启动压缩机，仔细检查压缩机运行参数，运行过程中是否存在异常声响、震动等情况，经检查发现压缩机正常，排除第一种情况压缩机内螺杆卡滞。随后进行手动增负荷试验，用手触摸电磁阀，位号71电磁阀发热而位号70阀电磁阀未发热，说明位号71电磁阀正常工作，位号70电磁阀不动作。为此岗位人员立即拆检位号70电磁阀，发现电磁阀内部线圈烧坏，立即更换电磁阀线圈后进行装复，电磁阀正常工