电子控汽油喷射系统.pptVIP

第7讲 电子控制汽油喷射系统;7.1 概述;7.2 电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理;组成 按控制原理分： （1）传感器： 空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器、曲轴位置与发动机转速传感器等 （2）电控单元 （3）执行器：喷油器、怠速步进电机、电动燃油泵、继电器和点火线圈等;按部件功能分： （1）燃油供给系统 （2）进气系统 （3）电子控制系统;（1）燃油供给系统:向气缸内供给燃烧时所需要的汽油量 ;图 电磁喷油器结构 1—滤网；2—电接头；3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁；6—针阀；7—轴针；8—密封圈;（2）进气系统：测量和控制在发动机内燃烧所需要的空气量。 质量流量方式—直接测量空气量，其精度高； 速度密度方式—间接测出空气量 ，精度较低。 ;进气系统组成： 空气滤清器—防止杂质吸入气缸； 空气流量计—直接测量空气流量； 进气歧管压力传感器—间接测量空气量； 节气门体—控制发动机运转工况； 怠速空气调整器（怠速空气阀）—增加发动机冷态时的进气量。 ;图 叶片式空气流量计结构 1—测量叶片；2—缓冲叶片；3—电动汽油泵开关；4—平衡配重；5—调整齿圈；6—回位弹簧；7—电位计；8—印制电路板 ;图 膜盒式进气歧管压力传感器 1—大气压力；2—膜盒；3—进气歧管压力；4—通进气管真空接口； 5—回位弹簧；6—衔铁；7—接电控单元；8—线圈绕组 ;（3）电子控制系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷油量。; EFI的工作过程是通过对汽油喷射时间的控制实现对空燃比的精确控制。;喷油量的控制：即喷油器喷射时间的控制 ; 图 喷油时间的确定 ; 图 喷油滞后 ; ②启动后的喷油控制 发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足： 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 A．基本喷油时间;B．启动后各工况下喷油量的修正 在确定基本喷油时间的同时，ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。 a．启动后加浓 b．暖机加浓 c ．进气温度修正 d ．冷却液温度修正 e ．大负荷加浓 f ．过渡工况空燃比控制 ;7.3 现代汽油喷射系统的分类 （1）按喷油器喷射位置分： 缸内喷射:将燃油直接向气缸内喷射。 进气管喷射 单点喷射SPI：进气管集合部只装一只或两只喷油器。 多点喷射MPI：在每一缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。 ;7.3现代汽油喷射系统的分类 （2）按喷油器喷油方式不同可分为 连续喷射系统：喷油器连续不断喷射燃油 间隙喷射系统：喷油器间隙喷射燃油 根据燃油喷射时序的不同，间隙喷射系统又可分为： 1）同时喷射：各缸所有的喷油器同时开启并同时关闭 。 2）顺序喷射：按进气行程的顺序（发动机发火顺序）轮流喷射燃油。 3）分组喷射?：将喷油器分组 ，同一组喷油器同时喷油。 ;7.3现代汽油喷射系统的分类 （3）按控制方式分 K系统：机械式燃油喷射系统，是利用机械机构实现燃油连续喷射的系统。 K-E系统：机电组合式燃油喷射系统。由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统， E系统：电控燃油喷射系统，是指由电脑直接控制燃油喷射和点火正时的系统。 （4）按空气流量检测方式分： 质量流量法：利用空气流量计直接测出吸入的空气质量流量Q，再根据转速算出每循环吸气量。 速度密度法：由进气歧管压力和发动机转速间接推算出发动机每一工作循环吸入气缸的空气量，再计算出循环喷油量。 节气门速度法：利用节气门开度和发动机转速间接推算出发动机每一工作循环进入气缸的空气量，据此再计算需要的循环喷油量。 ;7.4其它发动机电子控制系统 1.电子控制点火系统：在不同转速、进气量等因素下，实现最佳点火时间。 2. 怠速控制（ISC）：根据不同的怠速状态（负荷、冷却水温度、开空调等）对怠速进气量进行控制，以获得合适的空燃比，使发动机在不同怠速工况时都在最佳转速下稳定运转。 3. 排气净化与排放控制系统 三元催化转换器：装在排气管中，采用三元催化剂（铂和铑的混合物）与NOx、HC和CO发生反应，把发动机排出的有害气体转换成无害气体。 废气再循环EGR：把一部分废气引入进气系统中和混合气一起再进入气缸中燃烧，以抑制NOx的生成。 二次空气控制系统：将一定量的空气引入到排气管中，使废气中的CO和H