高速公路自检介绍.doc

重庆XX至XX高速公路EX合同段 自　检　报　告 编制： 审核： XXX公司XX高速公路EX合同段项目经理部 二○一三年七月一日 重庆XX至XX高速公路EX合同段 自检报告 一、工程概况 路基工程挖方1158439m3，填方191022m3，弃方665645m3，挖除非适用材料401450 m3，排水工程19601m3，挡土墙70977 m3。桥梁：大桥2007.3m/3座。涵洞：295.77m/14道。隧道：5496.011m/3座。 二、自检体系的建立 我部成立了自检体系：项目经理任组长，总工程师及质检工程师任副组长，各施工队技术主管及项目部部门负责人为成员。 组长：XX； 副组长：XXXX； 组员：XXX,XX,XX,XX,XX,XX 三、三场（料场、预制场、拌合场）的管理 （一）原材料进场 材料质‘量控制从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料关。 ①使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，并经工程师批准后才能进入现场。 ②自己开采的骨料进行加工也同样先检、试验，并报监理工程师批准后方可投入现场使用。 ③购进的砂及粗骨料要质地坚硬、清洁，级配良好，其力学性能符合规范规定。 （二）预制场管理 1、必须将路床范围内的杂物、粘土、淤泥、积水等清理干净。 2、在通道两侧修建临时排水设施。 3、铺筑片石层时，片石大面向下，片石间空隙应填实，并用压路机碾压密实。 4、铺筑碎石找平层时，技术部门先放边桩，并抄平标注铺筑高度，然后用机械摊铺碎石，用压路机碾压，当出现坑洼地带时用人工摊铺找平，再用压路机碾压，直至表面平整为止。 5、铺筑C25砼路面前，通道两侧必须立边模，并作好路面顶标记，同时按15m间距预留伸缩缝。 6、砼运输应及时，当采用砼搅拌车运输时，从开始搅拌到浇注的时间不得超过2小时，浇注过程中，运输汽车不得进入已铺筑砼的路面范围内。 7、砼标号及铺筑厚度须附合设计要求，振捣需密实，在振实后还应进行整平、精光、纹理制作。 8、砼路面表修整完成后应进行养生，并禁止任何车辆进入路面铺筑区域内。 （三）拌合场管理 全线设置一号拌合站、二号拌合站、澜湾子拌合站，用于砂浆、砼供应。在各施工点根据工程设计设钢筋、模板加工车间，电工房、仓库、砂石堆场、水泥库房、磅称等。所有拌合场用地均用15号混凝土硬化15厘米。 1、水泥、外加剂由物资站提供产品合格证，技术室按规定进行抽检。砂、石料由材料室主要负责控制，按同一产地、同一规格不大于500t通知试验室取样送检一次，对于有疑问的砂石料，应随时进行抽样送检。所有原材料均须检验合格后方可使用。 2、对于混凝土的配合比，各队施工前按2.3计划调度管理程序通知搅拌站，并提供需用混凝土的数量、标号、使用地点、使用部位、施工工艺等。搅拌站在生产混凝土前，必须再一次电话联系使用单位，确认混凝土参数的正确性。 3、搅拌站严格按配合比拌料，原则上不允许使用手动操作阀。搅拌楼配合比的输入及更改，只有搅拌站试验人员才能操作，其他任何人不能调整。搅拌站维修人员应加强对搅拌设备的检修和维护，定期检测计量计时装置。 4、试验人员应对混凝土的强度负责。试验人员调整施工配合，必须依据当班的砂石料的含水率进行计算，当遇雨天或天气变化较大时，必须加大含水率的检测频率，以保证混凝土的水灰比符合要求。对于搅拌站生产的不同规格的混凝土，试验人员应在第二盘对同标号混凝土进行质量检查，包括混凝土坍落度、含气量、泌水率、水灰比等指标，对到达现场的混凝土，作业试验员要同样进行检测，并及时向搅拌站试验进行信息反馈。所有试验检测均要有详细的书面资料，完善试验台帐。 5、混凝土出厂到管段内任何现场位置，必须保证在2小时内运输到位，对于发生的意外情况，机修人员应采取措施在半小时内解决，否则，由此造成的混凝土报废，将根据调查情况对责任人给予相应的处罚。混凝土出厂到入模过程中，严禁在混凝土中加水，可以按试验室提供的配合比掺加外加剂。 6、混凝土运输过程中罐车运转2-4转/s，混凝土运送到现场后，汽车司机与现场领工员必须确认到达时间，现场领工员必须安排及时卸料，卸料前罐车高速运转20-50s方可卸料，汽车司机应记录卸料开始时间和结束时间，并经现场领工员签认。当施工现场出现意外情况，需要推迟使用混凝土时（或混凝土施工快结束时），领工员应及时与搅拌站联系，否则，由此造成的混凝土浪费，由作业队负责。 四、中间工序和成品检查制度及执行情况 项目部按照业主和监理要求，制定了完整的中间工序和成品检查制度，并在整个建设期间严格执行。具体讲：建设期间我部按业主和监理有关要求对施工工序各中间环节先进行质量自检，自检合格并填