高层工建基础和地下车库整体基础设计技术要点.pdf

高层建筑与地下车库整体基础设计技术要点 （多塔大底盘地下车库的基础设计要点） 1、现行国家规范规程规定要求 (1).高层建筑基础与地下车库整体设计时，地基基础设计等级为甲级，建筑桩基设计 等级为甲级，应按变形设计，对桩基础应作沉降计算。 (2).基础结构，桩基结构安全等级，结构设计使用期限和结构重要性系数o 应按现行 有关建筑结构规范的规定采用，重要性系数o 不小于1.0。 (3).对于主裙楼连体建筑，当高层主体采用桩基时，裙房（含纯地下室）的桩基刚度 宜相对弱化。按变刚度调平设计的桩基，宜进行上部结构——承台——桩——土共同工作 分析。 (4).变刚度调平设计，就是考虑上部结构形式、荷载和地层分布以及相互作用效应， 通过调整桩径、桩长、桩距等改变基桩支承刚度分布，以使建筑物沉降趋于均匀承台内力 降低的设计方法，这是一种概念设计方法。 (5).在同一整体大面积基础上，建有多栋高层和低层建筑，应按上部结构基础与地基 共同作用进行变形计算。建筑桩基沉降变形允许值，应根据上部结构对桩基沉降变形的适 应能力和建筑要求确定。 (6).当高层建筑与相连的裙房之间，设置沉降缝时，高层建筑的基础埋深应大于裙房 基础埋深至少 2m，当不满足要求时，必须采取有效措施，沉降缝地面以下处应用粘土夯 实。 (7).当高层建筑与相连的裙房（纯地下室）之间不设置沉降缝时，应在裙房一侧设置 沉降后浇带，后浇带位置应取在距主楼边柱的第二跨内，后浇带混凝土应振捣密实，宜根 据实测沉降值并计算后期沉降量，能满足设计要求后方可进行浇注。 (8).当高层建筑与裙房之间，不许设置后浇带时，应进行地基变形验算，验算时应考 虑地基与结构变形的相互影响，并采取相应有效措施。 (9).筏形基础地下室施工完毕后，应及时进行基坑回填工作，回填基坑时，应清洗基 坑中的杂物，并应在相对的两侧或四周同时回填并分层夯实，桩基规范规定：承台和地下 室侧墙周围应采用灰土，级配砂石，压实性较好的素土回填，并分层夯实，也可采用素砼 回填。 (10).设计等级为甲级的建筑桩基应通过单桩静载试验确定单竖向极限承载力标准 1 值。 (11).基桩的布置应符合下列条件：基桩最小中心距应符合表 3.3.3 的规定（桩基规 范），排列基桩时应使群桩承载力合力点与竖向永久荷载合力点重合，对于剪力墙结构的 桩筏基础（平板和梁板式承台），宜将桩布置于墙下，对于框架——核心筒的桩筏基础应 按荷载分布考虑相互影响，将桩相对集中布置于核心筒和柱下，应选择较硬土层，作为桩 端持力层，桩端进入持力层深度，对于粘性土粉土不宜少于 2d，砂土不宜少于 1.5d，碎 石土不宜少于1d,当存在软弱下卧层时，桩端以下硬持力层厚度不宜少于3d。 (12).软土地基的桩基设计原则应符合下列规定：①.软土中的桩基宜选择中、低压缩 性土层作为桩端持力层；②.桩周围软土自重固结、场地填土、地面大面积堆载、降低地 下水位、大面积挤土沉桩等原因而产生的沉降大于基桩沉降时，应视具体工程情况，分析 计算桩侧负摩阻力对基桩的影响；③.采用挤土桩和部分挤土桩时，应采取消减孔隙水压 力和挤土效应的技术措施，并应控制沉桩速率，减少挤土效应对成桩质量、邻近建筑和道 路地下管线和基坑边坡等产生的不利影响；④.先成桩后开挖基坑时，必须合理安排基坑 挖土顺序和控制分层开挖的深度，防止土体侧移对桩的影响。 (13).群桩基础及其基桩的抗拔极限承载力的确定应满足下列规定，对于设计等级甲 级和乙级建筑桩基，应通过现场单桩上拔静载试验确定，按《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106 进行，后注浆灌注桩的单桩极限承载力，应通过静载试验确定，在符合《桩规》 第6.7节的注浆技术实施规定的条件下，其后注浆单桩极限承载力标准值可按下式计算： Quk＝uqsikLi+usiqsikLgi+pqpkAp——（5.3.10） (14).计算矩形桩基中点沉降时，桩基沉降量可按下式简化计算： n Z  Z  