过江隧道设计介绍.docVIP

上海长江隧道 第一节 工程概况 1.1概述 上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。上海长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。工程分东线与西线双线隧道。东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。本工程隧道采用盾构法施工，一次掘进完成；隧道外经15000 mm，内经13700 mm；隧道坡度平缓，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为R4000 m。江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0 m，极端冲刷后8.0 m，隧道内道路采用同步施工工艺，隧道间连接通道采用暗挖法施工。 1.2水文工程地质概况 1.2.1. 地形、地貌 里程 地层组合特征 隧道主要穿越土层 A区 K0+480～K1+100 浅部有②3、③2层粉性土；中部主要为④1、⑤1-1层粘性土和⑤2层粉性土；深部主要为⑦1-2、⑧、⑨2层土。 隧道主要穿越的土层为③1、③2、④1、⑤1-1和⑤2层。 B区 K1+100～K2+200 表部沉积有①2层淤泥；中部主要为④1粘性土和⑤2层粉性土；底部主要以⑦、⑨为主，⑧层在本区逐渐尖灭。 该区段隧道主要在⑤2层中穿越，局部区段隧道的顶部和底部遇④1、⑤1-1和⑦1-1、⑦1-2层。 C区 K2+200～K5+900 浅部为①3层粉性土；中部主要为④1、⑤1-2层粘性土（南端存在⑤1t层粉性土透镜体）；底部⑦、⑨直接相通。 隧道主要穿越的土层为④1、⑤1-2层，部分地段遇⑤1t层灰色粘质粉土透镜体。 D区 K5+900～K6+200 浅部为①3层粉性土；中部主要为④1粘性土和⑤2层粉性土；底部⑦、⑨直接相通。 隧道主要穿越的土层为④1、⑤2层，局部地段遇⑦1-1层。 E区 K6+200～K7+960 受地形影响，表部从南向北依次为①3、①2、①1层；中部主要以④1、⑤1-2层粘性土为主，局部出现④2或⑤1-1层；底部⑦、⑨直接相通，局部⑦1-1层缺失。 隧道主要穿越的土层为④1、④2、⑤1-2层。 第二节 监测作业依据、目的与意义 2.1 监测作业依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《国家一二等水准测量规范》（12897-91）) 《城市测量规范》（CJ8-99） 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 《海洋工程地形测量规范》GB/T17501-1998 《测绘产品检查验收规定》CH1002-95 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) 《上海长江隧道第三方监测技术要求》 2.2 监测的目的与意义 针对工程及地质水文概况,为了确保施工阶段沿线地表环境、隧道结构的安全稳定，指导盾构掘进施工顺利进行,并为施工设计积累经验数据和提供必要参数，须对上海长江隧道盾构掘进施工进行监测； 通过对工程环境变化因素的趋势分析,进行预测预报,掌握在施工中不同工况下对周边环境的影响程度,同时根据现场实际情况,科学、合理地调整施工参数和施工进度,实现信息化施工管理。 2.3 监测方案的编制原则 根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，：m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。 （2）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境的变化情况。 （3）监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。 （4）监测数据的整理和提交满足现场施工及建设单位的要求。 2.4 监测内容及监测范围 根据施工及周边环境保护要求及业主委托合同要求况，本项目监测内容主要包括如下： (1) 陆域隧道上方地表沉降监测，监测范围为：浦东出洞段和长兴岛进洞段； (2)　长江大堤沉降监测，监测范围为：浦东大堤和长兴岛大堤； (3)　水域隧道上方长江江底土体隆陷监测，监测范围为：隧道江中段； (4) 东线隧道内沉降、横、竖径收敛、水平位移；西线隧道内沉降、横、竖径收敛。 (5) 西线隧道施工对新建东