内燃机原理第三章工作循环与能量利用教材.ppt

燃料+空气 压缩 膨胀 摩擦、辐射 冷却 排气 作功 最大作功能力 热能 燃烧 换气 一、ICE能量平衡 CI-ICE SI-ICE 100% 100% 热量损失 30%～32% 33%～35% 废气 冷却 28%～30% 30%～32% 摩擦和辐射 7%～9% 7%～9% 有用功 30%～35% 25%～30% 实际有用功1/3（强） 排气带走热1/3 冷却液带走热1/3（弱） 燃料化学能流向 二、ICE能量合理利用 （一）现代ICE的能量利用状况 现代ICE最高燃烧温度1100K，环境温度293K 卡诺循环热效率： 100% 61% 53.5% 45% 38% 受卡诺限制 属于ICE极限 值，除非改 变循环模式 采用改进技术 的提高空间只 有8.5%的空间 通过提高 机械效率 的改善空 间有7% 汽油机25% ～30%（GDI：35%） 柴油机30% ～40% 增压柴油机30% ～45% 现代ICE热效率 （二）提高ICE有效效率的途径 改变循环模式 超膨胀ICE思想：Atkinson循环和Mill循环 TDC BDC z c z， b a b， 等压放热 Atkinson循环 a c z’ z b b’ TDC BDC z c z， b a Mill循环 等容放热 a， b， 等压放热 a c z’ z b b’ b” 超膨胀ICE问题：冲程长，结构不允许 实用的Mill循环： 膨胀比 NA-ICE TC-ICE 必须采用VVT、VVL技术 热效率/% 平均指示压力/0.1MPa 增压小排量技术（downsizing） 基本思想：保证动力性不变，增压减小ICE排量。 优点： 小排量，泵气损失小，活塞环摩擦损失小； 相同功率下，小排量平均有效压力高。 排量/cm3 热效率/% 5% 8.1% 5% 16.4% 热效率范围 热效率范围 GDI技术 GDI稀燃（lean burn）有效提高ICE的经济性。 经 济 性 改 善 程 度 降低泵气功 8.5% 11.5% 高绝热指数、压缩比 和低散热 1.2% -4.7% 高燃烧效率 换气流通面积减小 16.5% GDI Spark plug Fuel Injector 可变技术 基本目的：得到各参数的MAP，实现ICE全工况性能 的优化控制。 可变压缩比（VCR） 可变气门升程（VVL） 可变配气相位（VVT） 可变进气涡流（VSR） 可变进气管长度 可变技术 可变喷嘴环 全工况的高热效率 GT-POWE计算 进气管长度 MAP 原机功率 优化功率 CI-ICE电控高压喷射技术 强化混合燃烧，提高等容度，降低时间损失 （三）散失能量的利用 接近2/3的能量被冷却液和排气带走。 废气涡轮增压（TC，Turbo Charge） 复合ICE 低散热ICE—绝热ICE 利用排气推动气轮机发电—用于大型或固定式ICE ICE绝热，指示效率可提高4%～6% 原因：绝热可提高缸内工质作功能力，排气温高， 排气带走的热量也加大。 加大排气能量的回收，可有效提高热效率 c z b z， a e, e f’ 2 TDC BDC g g, i o TC能量平衡 4 5 1 TC能量平衡 TDC BDC c z b z， a e e, f’ 4 5 2 1 g, g i 3 o 空滤器 压气机 中冷器 进气管 排气管 放气阀 涡轮机 TC 压气机 涡轮机 动力涡轮机 排气隔热系统 绝热燃烧室 涡轮增压 动力输出到曲轴 复合增压系统 （四）回热ICE思想 如何回收利用排气、冷却液和中冷水的热能—ICE热管理 a c b z c’ 500～600k b’ 1200～1500k 1、循环分析 2、机械损失和机械效率 机械损失组成、机械效率的测量、影响机械效率的因素。 3、现代ICE能量利用状况 4、提高ICE循环效率的主要技术措施 从理论循环推到出实际循环，得到影响循环效率的因素。 改变循环模式； 可变技术优化燃烧； 稀燃技术。 5、散失和低品位能量利用 * 残余废气系数 残余废气量 燃烧速度 三原子分子数 SI-ICE残余废气系数 CI-ICE残余废气系数 SI-ICE循环效率较低 ICE的EGR率越大，等容度下降越多，三原子气体 含量越多，循环效率越低。 EGR降低排放以性能损失为代价 理想循环下SI-ICE和CI-ICE比较 大负荷时 小负荷时 SI-ICE加浓 很小，CI-ICE的 很 大 在小负荷、大负荷工况下，SI-ICE的经济性低30%～50% TDC BDC 理论循环 理想循环 传热、流动、不完全燃烧 工质泄漏等 时间损失 后燃损失 换气损失 c z b b’ c’ a r 三、真实循环 （R