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球轴承游隙互算公式 高铁铸 十个因子 外圈沟曲率Re 内圈沟曲率Ri 外圈沟道直径De 内圈沟道直径di 径向游隙Gr 轴向游隙Ga 钢球直径Dw 双列球轴承的外圈沟心距ae 双列球轴承的内圈沟心距ai 设计或原始接触角α 简化因子 沟曲率中心距A，俗称“简化系数”，以下简称“形心距”，为A=Re+Ri-Dw ，首先去除两个因子； 由游隙定义，相对于游隙为零的沟道直径变化量，即为径向游隙，Gr=ΔDe+Δdi，即径向游隙又去除两个因子； 同样，相对于游隙为零的沟道中心距变化量，即为轴向径向游隙，Ga=Δae+Δai，轴向游隙再次去除两个因子。 以上共去除六个因子，游隙转换只取决于剩下的A、Gr、Ga、α这四个因子。 游隙互算前提假设 在初始状态下，亦即理想的设计状态下，轴承的游隙为零，即Ga=Gr=0，钢球处于内外圈沟曲率之间的空间最大点，此时钢球中心必定处在外圈沟曲率中心与内圈沟曲率中心的连线上。这是一个重要概念，简化系数就是由此得来。而且，简化系数不应仅仅看作简化的符号，其本质是沟曲率中心距。球心、内外沟曲率中心三点一线，是轴承理想接触的必然结果。下面首先证明这一点。 A线段的三点一线证明 首先，相交的两圆在相交形成“眼睛”形状的两段弧线，其最高点必定处在两圆中心连线上，为两段圆弧的中点； 钢球与内外沟道的稳定接触条件，就是钢球所决定的圆，与两段相交圆弧相切于两个圆弧中点； 所