第四节弹性元件的计算.doc

第四节 弹性元件的计算 (一)钢板弹簧的布置方案 。 纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至(二)钢板弹簧主要参数的确定 在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷、和簧下部分荷重、，并据此计算出单个钢板弹簧的载荷：和，悬架的静挠度和动挠度，汽车的轴距等。 1满载弧高满载弧高凡是指钢板弹簧装到车轴(桥)上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图6-11)。用来保证汽车具有给定的高度。=O时=10～20。 图6—11 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高2、钢板弹簧长度L的确定 钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹 件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度：轿车：L=（O.40～O.55）轴距；货车前悬架：L=(O.26～O.35)轴距，后悬架：L=(O.35～O.45) 3、钢板断面尺寸及片数的确定 (1)钢板断面宽度的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计。对于对称钢板弹簧 (6-5) 为U形螺栓中心距(mm)；为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚k=O.5，挠性夹紧，取k=O)；c为钢板弹簧垂直刚度(N／m)，c=；(先确定与主片等长的重叠片数，再估计一个总片数，求得，然后用1.5／[1.04(1+O.5)]初定)；E为材料的弹性模量。 钢板弹簧总截面系数用下式计算 (6-6) 式中，为许用弯曲应力。 对于55SiMnVB或60Si2Mn等材料，表面经喷丸处理后，推荐在下列范围内选350～450N／mm；后主簧为450～550N／mm；后副簧为220250N／mm。 将式(6-6)代入下式计算钢板弹簧平均厚度 (6-7) 有了以后，再选钢板弹簧b。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向b／在6～10范围内选取。 (2)钢板弹簧片厚的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩用下式计算 (6-8) 由式(6-8)可知，改变片数、片宽和片厚三者之一，都影响到总惯性矩的(6-5)可知，总惯性矩的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度c的变化，影响最大。增，可以减少片数。钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采1.5。 最后，钢板断面尺寸b和应符合国产型材规格 (3)钢板断面形状 矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上(图6—12a)。工作时一面受拉应力，另一面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力(图6-12b、c、d)，其中性轴均上移，使受拉10％的材料 (4)钢板弹簧片数 片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改 片钢板弹簧一般片数在6～14片之间选取，重型车可达20片。用变截面少片簧时，片数1～4片之间选取。 图6—12 叶片断面形状 a)矩形断面 b)T形断面 c)单面有抛物线边缘断面 d)单面有双槽的断面(三)钢板弹簧各片长度的确定 片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形(两个三角形)。将由(桥)上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有一(图6-13)替代三角形钢板弹簧才有： 先将各片厚度的立方值按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上(图6-14)，再沿横／2和U形螺栓中心距的一半s／2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片 图6—13 双梯形钢板弹簧 图6—14 确定钢板弹簧各片长度的作图法 (四)钢板弹簧刚度验算 在此之前，有关挠度增大系数、总惯性矩、片长和叶片端部形状等的确定都不够准 (6—9) 其中，；；。 =O.90～O.94；E为材料弹性模量；为主片和第（k+1）片的一半长度式(6—9)中主片的一半，如果用中心螺栓到卷耳中心间的距离代人，求得的刚度；如果用有效长度，即代人式(6—9)，求。 (五)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算(1)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图6-11)，，用下式计算 (6-10) 为静挠度；为满载弧高；为钢板弹簧总成用U形螺栓夹紧后引起的弧高变；为形螺栓中心距；L为钢板弹簧主片长度。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径(2)钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的 因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后(图6-15)，装配后各