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国内陆运专线模式研究总结 陆运专线的历史、货源、车型、配送、报价等特征，通过调查市场上典型物流企业的时效和报价，同时借鉴整理了专线专家的一些精辟观点，总结整理出开通陆运专线的四大前提条件。 专线的定义：? 一、专线的由来：? 1、陆运专线，就是做一条线路或几条线路的物流供应商，如大连-上海，深圳-?上海，广州-武汉专线等，相对于零担而言，够整车就发专线；不够一车，就将若干家客户的货物集中在一台车上，装满一车再发货，这就是零担运输。在中国，大部分中小物流公司依托自身的货源优势，主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源，主要经营门到门的跨省干线运输；小型物流公司，大部分是货运部，夫妻店，即一个门面，一部电话，几个人合作凑三两台车，往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务；? 2、专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。? 3、一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”；? 4、有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运服务市场上叫“中转空运”。? 5、总之，专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。 二、专线的货源：? 1、信息中介。很多城市里有配货大厅，这些配货大厅，大部分位于物流园里，里面活跃有大量专线的人员（找货员）获取零担货源，这些货源是信息部给他们的，找货员同信息部商谈价格后，达成交易后由专线派车进厂家提货。? 2、企业。专线的提货车去厂家提货时，一般都去两个人，一个是驾驶员另一个是业务员，业务通过提货接触企业，挖信息部的货源，绕开了找货员，业务员会把信息费留给企业的管理人员，由此建立长期的合作关系；? 3、互联网。现在有很多物流信息网，如中国物通网，在网上开设会员，打造买卖信息的平台，解决车找货，货找人的信息不对称的难题。? 三、专线的车源：一般都是重型货车车长13米-17.5米，车宽2.4米~3米，载重40吨左右，6轴。 1、自备车辆。由自己出资购买的车辆。? 承包车辆。也就是个体司机挂靠物流公司。由于我国现在取消养路费、运管费等其他税收，大量的车辆进入市场。这一部分车辆基本是跟专线做的。专线获取货源后将大量的零担拼装在一辆车子上面，交给驾驶员运输。由专线支付运费。承包车辆有两种方式（1）只包起运地——目的地，回程不包。由驾驶员自己配货回来。（2)包来回，专线负责来回的货源，驾驶员只负责运输。其他的事情，与他无关。 ?四、专线的报价：公路运输的报价，都是按重货和轻活来报价重货与轻货的区分为：货物的重量（KG）和体积（m?）的比值大于或等于210为重货，比值低于210为轻货。（注：210为货物体积和重量的运输单价比值）。大连丹一国际物流总结从国内市场来看，从华南到华中、华东、西南等地中心城市的重货价格一般在1.0-2.0元/KG，轻货为120-280元/立方，到华北、西北等偏远中心城市重货为2.8-3.8元/KG，轻货为280-400元/立方。此外，专线的上述公开报价，都是不含配送费。 ?五、专线的配送：专线的配送是由目的地的合作伙伴或者自己完成配送。如果由目的地合作伙伴负责，那么专线在到达目的地配送中心或者集散中心时，通知目的地客户上门自提；如果时由自己完成配送，那么要单独收取客户的配送费，配送费按每票收取，有最低收费，一般市场价起步价是40元/票；单票超过300KG的，起步价更高，一般为100元/票，大部分专线是不太愿意负责终端配送的。原因主要是：单票货物体积、重量较大，装卸需要加多人手和装卸设备；同时，需要派专车配送到客户，距离较远，返程无货，成本较高。 六、专线的利润：按市场上专线车的经验说法，专线拼装一车货，扣除给驾驶员的运费、配送费，剩下的就是利润。如果一天发一车货的话，装载率达到90%以上，一年30W-50W左右，前提是返程必须有货，空车返回必定是只亏不赚！专线市场进入门槛低，有一部分甚至很大一部份是黑专线，没有营业执照、没有税务登记，只是简单的几个人，一个档口、一张桌子、一部电话等,投资3W~4W左右，就可以慢慢的发展起来。经营的仍旧是比较传统的运营模式，进入门槛低，价格竞争激烈，小、散、乱、差是国内