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B737-200飞机蒙皮开裂失效维修学院航空航天工程学部(院)专业飞行器制造工程(航空维修)班号2013040301164姓名王永平指导教师郑双沈阳航空航天大学2016年12月课 程 设 计 任 务 书院(系)航空航天学部专业飞行器制造工程专业(维修)班学号 2013040301164 学生姓名王永平课程设计题目B737-200飞机蒙皮开裂失效维修课程设计时间 2016 年 12 月26日至 1月 13日地点校内课程设计内容及要求:内容:根据题目,到中国民航出版社出版,姚红宇等著的《民用飞机失效分析实例选编》中找相应的问题描述(即每个实例里面的“概述”)和相应的失效图片。给出原因分析的方法。进行分析,并给出结论。给出相应的维修方案。提出为避免该问题再次发生所要采取的措施。论文字数5000字。毕业设计步骤:1.调研,即查找相关书籍、期刊资料;2.撰写课程设计说明书;3.申请答辩。课 程 设 计 任 务 书参考文献:[1] 姚红宇.民用飞机失效分析实例选编[M].北京:中国民航出版,2003.6.[2] 李丽. 飞机蒙皮裂纹缺陷检测算法研究[J].工程硕士学位论文,2010.30.[3] 田秀云,杜洪增,吴志巨. MD-82型飞机蒙皮的丝状腐蚀与防腐改进措施[J].中国民航学院,47-49.指导教师签字年月日摘要通过对B737-200飞机蒙皮裂纹的宏观观察、实体显微镜观察、扫描电镜观察、金相检查以及硬度检测等,逐步分析B737-200飞机蒙皮开裂的原因。主要研究蒙皮的断裂性质因素,以及蒙皮断口的起源。同时给出了蒙皮裂纹的维修方法以及预防措施。关键词:B737-200、飞机蒙皮裂纹、裂纹维修目录第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述1第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析22.1 宏观观察22.2 实体显微镜观察22.3 扫描电镜观察22.4 金相检验32.5 硬度检查3第3章 B737-200飞机蒙皮开裂综合分析7第4章 B737-200飞机蒙皮开裂失效结论8第5章 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修95.1在裂纹尖端钻止裂孔95.2在裂纹部位铆补加强片9第6章 B737-200飞机蒙皮开裂失效预防11第7章课程设计总结12参考文献13第1章B737-200飞机蒙皮开裂概述某航空公司2架B737-200客机在机场短停时,在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹,具体位置在机身757站位,桁条18至桁条19蒙皮加强筋倒角处,平行桁条方向。蒙皮厚约1.0mm,内表面的加强筋是用化铣工艺加工的。材料牌号为2024-T3的包铝板。A号机左右机身各发现一处裂纹,该机飞行起落数为28077次;B号机只在一侧机身发现一处裂纹,该机飞行起落数为27194。第2章B737-200飞机蒙皮开裂实验分析2.1 宏观观察A号机有两条裂纹,1号裂纹断口长96mm,2号裂纹断口长49mm,B号机3号裂纹断口长66mm。3个裂纹断口表面均垂直于蒙皮表面。清洗前断口表面灰暗无光,用AC纸粘揭后,3个断口均可见磨平的亮痕。图1为A号机2号裂纹断口的宏观外貌,3个断口蒙皮内表面靠近断口处均有明显的漆层堆积,如图1中箭头所示;A号机1号和2号裂纹断口蒙皮内表面漆已有剥落,但绿色底漆仍完好无损,B机裂纹断口蒙皮内表面面漆则较完好,无剥落现象。2.2 实体显微镜观察在实体显微镜下对上述3个断口进行观察,可见1号裂纹和3号裂纹两个断口表面擦伤较为严重,实体显微镜观察下不易判断源区位置。而2号裂纹断口损伤较轻,可看到整个断口靠蒙皮内表面一侧分布有大量密集的台阶,如图2所示,表明裂纹是由内表面一侧起始,向外表面扩展。实体显微镜断口观察显示,3个断口蒙皮内表面一侧(带有增厚漆的一侧)底漆层都均匀完好,如图2箭头所示。2.3 扫描电镜观察对3个断口进行了扫面电镜观察。断口在未用AC纸粘揭前,3个断口表面均覆有一层腐蚀产物,3个断口表面均可见到泥纹花样。图3所示为2号裂纹断口表面泥纹花样。用AC纸粘揭断口后,断口表面的腐蚀产物层基本上被揭掉。图4为粘揭后的2号裂纹断口低倍形貌,可看到断口沿蒙皮内表面一侧分布有很多台阶,台阶起始于蒙皮的金属表面。图5所示为裂纹的中部位置,源区断口受到了磨损,但仍可看出裂纹起始于蒙皮内部的金属表面。其余两断口磨损严重,已看不到明显的源区台阶,但在靠近裂纹一端的断口,仍可清晰地看出断口类解理台阶(当解理裂纹与螺型位错相遇时,便形成了一个台阶)花样起始于蒙皮内表面的金属表面,如图6所示。对3个断口源区一侧(蒙皮内表面)表层金属进行能谱成分测试,谱图显示只有铝峰,无其他合金元素峰,3个断口蒙皮内表面表层金属均为纯铝,这表明蒙皮内表面有一包铝层,3个断口裂纹均起始于蒙皮内表面的包铝层表面。3个断口的扩展
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