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第27卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．27No．2 2 o06年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March．2006 文章编号：1001—4632(2006)02一0031一06 铁路列车活载图式 辛学忠1，张玉玲2，戴福忠2，潘际炎2 (1．北京交通大学土木建筑学院，北京100044；2．铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：列车活载图式是设计各类铁路工程结构的主要依据。随着铁路牵引动力的发展、运输组织的变化 和客运快速化、货运重载化，现行桥梁规范使用的中一活载标准已难以反映列车活载的实际情况和发展，需要修 改。根据使全路设计活载图式一致，遵循客运、货运铁路按各自特点作不同规定的原则，提出由基本设计图式 和长大重车检算图式组成的中一活载(2005)图式。其基本图式为中间4个集中荷载，两边无限长均布荷载。活 载标准分为城际轨道交通、客运专线、客货共线和货运专线四级。增加的长大重车检算图式对有通过长大车要 求的桥梁在中跨度范围得到加强。在增加投资较少的前提下，使桥梁安全储备综合指标更加均衡和合理，改善 实际结构性能，提高结构的安全度。中一活载(2005)图式和相关规定满足铁路运输当前和远期发展的需要，也 满足大型货物车辆运行的需要。 关键词：铁路桥梁；设计；标准；活载图式 中图分类号：U441．2文献标识码：A 随着国民经济快速持续发展，提高铁路运输能 下5个方面。 力是缓解运输压力、适应国民经济发展的必由途 1)牵引重量增加 径。铁路列车活载是设计各类铁路工程结构的主要 实际列车装载量几乎用足装运能力，新计划用 230 依据。它是一组由不同轴距和轴重、按一定规律排 kN替代原210kN的轴重货车，更将使列车重 列的具有可变速度的移动作用力。它随着运量的发 量整体提升。为适当留有安全储备，中一活载标准 展逐步增长。为适应铁路运输发展重载和高速的需 需要适当提高。 要，本文在铁道部历年相关课题研究成果[1卅]的基 2)运营速度提高 km· 础上，对中一活载图式进行修订研究。 客运提速到200km·h～，货运120 h～，将在铁路路网较大面积上实现。桥梁承受列 1铁路列车活载标准修订原因 车静活载和动活载不再是中一活载图式体系所描述 的关系。 自1975年以来，我国铁路桥梁设计采用的中一 3)编组特征向多元化发展 活载标准图式是在蒸汽机车牵引和运输编组背景下 为达到客运快速、货运重载的合理目标，客运 考虑一定发展储备制订的。过去30年的实践证明， 专线、城际轨道交通、客货共线、货运专线的运输 中一活载图式发挥了积极的作用，基本满足了铁路 格局正在逐渐形成。中一活载作为单一的活载标准 发展的需要。30年后我国铁路运输特征发生了巨 图式，不能适应这种多元化发展。 大变化，为了满足社会需求，铁道部不断调整运输 4)运输设备的变化 组织形式和规范，完善全国路网的发展规划和格 蒸汽机车已经不再作为运营列车的牵引动力， 局。因此，中一活载标准图式不论从等级上还是图 车辆的结构构造逐步向有利于降低车对桥的动力作 式上不再适应我国铁路发展的要求，主要体现在以 用、增加载重的方向发展，这些都使桥梁受力体系 收稿日期：2005—10一11 基金项目：