网站大量收购闲置独家精品文档,联系QQ:2885784924

电动自行车“标准门”.doc

  1. 1、本文档共3页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
电动自行车“标准门”

电动自行车“标准门” 简介 常言道:“没有规矩,不成方圆”一个新国标的出台与实施关乎着整车企业、配套商、经销商的前途命运,关于着整个产业链能否健康地发展下去,得到一个良性的循环。但是近些年来却一直没有合适的措施出台。国标之困引发着行业标准之争。 一些地方政府就根据现行国家标准制定电动自行车管理办法,一旦超过“20/40标准”,就予以限行或禁止。今年以来,广东、上海、云南、贵州等省、市先后就“超标”电动自行车出台限制性政策。如广东省中山、湛江等市对“超标”电动车设定了明确的淘汰过渡期,过渡期内也将按照机动车管理。 在广东深圳,2013年4月启动了“禁摩限电”百日专项整治行动3600余辆电动车被悉数摧毁最高时速超过20公里,车重超过40公斤的电动自行车禁止上路,这是目前深圳限电令的执法依据。广东省自行车电动车行业协会深圳联络处认为此限电令存在瑕疵。一是时间上的瑕疵:现行电动车国家标准G B 17761- 1999是1999年实施的,至今已经10多年,而有关规定电动车标准复审周期一般不超过5年。二是G B17761-199并未将车重超过40公斤列为否决项。深圳民间组织及车主代表:公民财产,怎能被销毁? 经过十几年时间反复推敲,3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。调查显示,目前中国内地每百户居民拥有31.2辆电动自行车,在江苏等地达到每百户中有70户拥有电动自行车,电动自行车的社会保有量达到了1.42亿辆去年产量为3500万辆,绝大多数被国内消费者购买,出口比例仅为2.5%。 发展电动车不仅对节约能源、保护环境具有十分重要的战略意义,还与亿万百姓的出行问题紧密相联,是关系亿万百姓切身利益的福祉产业,并对拉动内需、促进消费以及推进城镇化建设和新农村建设意义非凡。 本次GB17761《电动自行车通用技术条件》修订草案在政府相关管理部门的关心支持下已经出台,凝聚着我国电动自行车行业的整体智慧和力量,结合中国国情,同时涵盖了车辆管理的要求,并吸取了国外先进的电动自行车标准,提出了更科学、更安全、更先进、更有操作性的标准条款。 我们要坚持科学发展观,坚持产品和管理创新,坚持为广大消费者服务,大局为重,求大同存小异,积极推进一个有中国特色的、社会各界都认同国标尽早出台。尽管新标准还不尽人意,可这也实属不易了,要知道这已经是与禁电派斗争10年多的不错结果,电动车国标创有史以来最长时间出台记录26公里时速的新标准能出台,应该感到欣慰这是平民百姓与官府争利益的最大胜利。经销商希望新国标的出台或许能成为对每况愈下的行业市场的一根“救命稻草”,希望能够盘活整个产业链,激活企业的创造力与激情。为行业重新注入一剂有利的强心剂。 中消协电动自行车相关企业加强新技术应用和产品多样性研发,同时呼吁政府相关部门干预,用产能更高、费效比和污染指数更低的新产品来淘汰产能低下、高能耗高污染的消费产品,同时呼吁电动自行车的新国标尽快出台。

文档评论(0)

vc5gv1x + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档