城市轨道交比较.doc

城市轨道交通比较分析 ——以上海、南京为例 城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轻轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。目前国际上轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及磁浮列车等多种类型，是“城市交通的主动脉”。轨道交通占地省，运量大，速度快。轨道线路的输送能力是公路输送能力的10倍。轨道交通采用电力牵引，对环境污染小；噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘坐安全、舒适、方便、快捷。 城市轨道交通的分类按基本技术特征分类，轨道交通系统主要由市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通和有轨电车等。在我国，大连有有轨电车、武汉和天津有轻轨列车、重庆有独轨交通、上海有磁浮列车。在我们生活的熟悉的城市以地下铁道居多，比如上海、北京和南京的地铁；因此我把南京和上海的地下铁道作为城市交通的一种类型做比较。 地下铁道（Metro）是以电力牵引的大容量、快速、准点、安全、舒适的轨道交通系统。一般来说，地铁是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也选在地下铁道修建的初期没什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须修建在地下隧道内。地铁大部分在市区地下隧道中行驶，车站设在地下，也可有部分地面或高架区段，但是必须全封闭。地铁使用载客量较大的车辆组成列车。 在上海，一共有13条地铁线路；在南京目前为止只有地铁1号线、2号线，其中一号线有迈皋桥—南京奥体中心和后来增加的迈皋桥—中国药科大学。 上海地铁线路图 南京地铁线路图 相同之处： 规划的科学性：上海和南京的地下轨道交通不仅与才城市地面交通配合，还与铁路、公路等相配合。比如，南京火车站与南京地铁一号线相连通；上海地铁虹桥站与高铁与航站楼相联系。这样，不仅促进城市公共交通的发展，还提高了土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。 布局的合理性：在上海，呈辐射状分布的城市轨道交通系统已经成为上海的重要干线交通；在南京，虽然目前只有2条线路，但是规划有15条线路在未来将要建设完成，在未来地铁也将成为南京的重要干线交通。这样极大缓解了城市的地面交通的拥挤状况。 建设的环保化：轨道交通必须与城市环境融为一体，相互协调并提升环境的品味。因此，在不同的周边环境及地理位置情况下，选择适当的建设方式对节省工程投资有积极的作用。比如上海和南京的地铁在离开人口稠密的市中心后，往往采用地面或高架的形式。 不同之处 换乘方式比较：在南京，由于线路比较少，主要的换乘方式为站台换乘和通道换乘两种方式。站台换乘主要是一号线和一号线南延线之间在新街口和安德门可以利用站台换乘，这样的形式换乘直接且距离短；通道换乘主要发生在新街口，一号线和二号线之间。这样的换乘方式比较间接，步行距离长，换乘距离有限，但是布置灵活。在上海，由于线路复杂，换乘方式主要为混合换乘，适合于两线或多线换乘，这样的换乘方式保证所有方向的换乘得以实现。 轨道交通网络形式：目前，南京只有两条线路，它的网络形式为枝状结构，没有网格的结构，连通性差，线路间换乘不便。在同一线路上两个换乘站之间担负着大量的换乘客流。在上海，地下轨道的网络形式为环形放射结构网络。这样的网络形式适用于规模较大的轨道系统城市。它具有放射形结构的有点，同时由于有环线与所有径向线连接，比如上海地铁四号线为环线与其他线路相连接，能较好的组织换乘，整个网络的通达更好，能够有效地缩短市郊间的里程和时间。