榆林至靖边高速公路施工组织设计.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 一、工程概况： 榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规化中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。 N-7合同段起讫里程 K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3 ；防护及排水工程数量为7.5号浆砌片石2094.4m3 、三维固土网垫22809.8m2、粘土包边护坡37199.4 m2；大桥2座总长582.5米、分离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。 二、地理与地貌： 榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。 三、地质、地震 路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。 河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。K78+200-K78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。 马兰组黄土主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具有湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。 路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度6度区，对公路建设不会有大的影响。 四、水文气象资料 由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，主要特点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350-410mm），蒸发、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量1807-2215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。 路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s的风速每年达230-370次，年平均风速 3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸发量，是降雨量的5倍。年平均气温8℃，温度变化强烈，年平均温差一般在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32。7℃。年日照2700小时以上，无霜期 150-180天。最大冻结深：榆林148cm。 按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。 路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层主要由中生界（侏罗系-白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层主要为第四系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。 区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。 五、主要工程量 1、路基工程： 挖方32.75万m3 填方45.37万m3 2、路基排水及防护工程： 挡沙墙：7.5号浆砌片石2094.4m3 三维植被固土网垫：22809.772m2 粘土包边护坡：37199.36 m2 3、桥梁工程: 大桥2座，总长582.5米 分