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西安地铁二号线洲际广场锚索拔除方案比选 发布时间:2011-2-21　　　被阅览数:227 次　　 来源: 西安地铁三周年论文集 摘 要：本文以西安地铁二号线洲际广场锚索拔除为背景，详细介绍了洲际广场锚索拔除施工过程中的方案比选及遇到的技术难道，并通过实时监测手段进行信息化施工。实践证明比选方案能够较好地满足工程实际的需要。研究成果对其他类似工程的设计和施工具有一定的指导作用和借鉴作用。 关键字：锚索拔除? 方案比选 前言：随着城市建设的发展，许多大城市开始修建地铁，盾构隧道技术的应用也越来越广，大多隧道都不可避免的下穿、旁穿大型建筑物。西安地铁二号线沿西安市南、北向交通主干道布置，沿线建（构）筑物众多，由于历史原因，地铁规划较晚，沿线高大建筑物采用桩锚体系作为围护结构，盾构隧道必须穿越锚索区，给盾构施工带来许多不便。如何解决沿线锚索侵入盾构隧道的问题已经成为西安地铁盾构施工亟待解决的一个难题。 1.工程概况 ???? 西安地铁二号线北大街站~钟楼站区间盾构隧道通过在建的洲际广场桩锚联合支护的基坑锚固区。锚索（杆）影响的隧道里程起止于YCK12+935.6～YCK13+125.488，长度190m。需要拔除的锚索估计有210根。 ???? 洲际广场锚固区采用的是竖向三道4?12.5预应力锚索，注M20砂浆，每根长30m，其中自由段5m，锚固段25m，向下倾角15°，如图2-1。水平方向间距1.5m；拉拔力分别为350KN、400KN、450KN。成孔采用螺旋钻，施工过程中有钻杆断裂的情况，部分钻杆没有取出来。东侧孔有扩大直径现象，M20砂浆注入量有的达到设计的2～3倍，甚至5倍的情况都有。估计锚固端头形成了蘑菇头。 ???? 该处基坑东侧为人行布道，下面有电力和通讯管线，基坑安全性要求较高。根据宏府地产集团工程部的意见，为了基坑的整体安全，锚索拔除工作要在回填过程中进行。 为了获取准确的各项参数，为拔除洲际广场所有锚索的顺利实施积累经验，决定进行锚索拔除试验，试验对象为第三排锚索。任取3根进行试拔。 2.工程水文地质 ???? 该地区地层自上而下，为第四纪新黄土、老黄土、饱和软黄土、古土壤等，盾构隧道埋深10～12m，主要位于硬塑～可塑的黄土和古土壤地层中。 地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层属弱—中等透水层，埋深10~13m，隧道位于含水层以下，由于早期基坑施工的降水，该处的地下水位可能会更低些。目前由于洲际广场基坑降水还在进行，地下水位估计在基坑的底部0.5m以下。 3.锚索拔除过程中的难点及所能遇到的问题 ???? 3.1直接拉拔会遇到反力不足的问题； ???? 3.2钢绞线（或锚杆主筋）有可能会被拉断，使拔除试验被终止（见图3-1）； ??????????? ??????? ???? 3.4已有锚索的钢绞线外露部分没有足够的长度，使拔锚的夹具无法工作； ???? 3.5拔锚过程及拔锚后对基坑稳定性的影响问题。 4.解决方案 ???? 4.1解决方案 ???? 跟据现场实地踏勘、收集资料，结合本地区类似工程施工的经验，拟对以下三种方案进行论述。 方案1：直接拉拔 ???? （1）直接拉拔法是在现有受力锚索现状情况下直接拉拔。直接拉拔会遇到以下问题： ???? 1）抗拔反力严重不足，反力平台梁的刚度不足； ???? 2）已有锚索的钢绞线外露部分不够长，夹具无法作业； ???? 3）锚索锚固段在拉拔过程中，土体的塑性变形区增大，对基坑的稳定性非常不利； ???? 4）有拉断钢绞线的可能，而使拉拔试验无法继续。 ???? （2）解决问题的方法及措施： ???? 1）在现有腰梁上背焊钢板或并联工字钢以增大腰梁的刚度； ???? 2）加工特种夹具延伸装置，使钢绞线等效延长，以便能够夹紧； ???? 3）锚固段周围土体塑性变形区大以及有可能剪断钢绞线两个问题无法解决。 方案2：锚索周边打应力解除孔后拉拔 ???? 此方案是针对直接拉拔方案中无法解决的两个问题进行设计的。在拉拔之前，按一定的次序在已有锚索周边进行钻孔（应力解除孔，见图4-1），钻孔直径110～120mm，钻孔的深度根据解除后的锚索的剩余抗拔力进行调整，最深钻至已有锚索锚固端的尾部。成孔的角度应尽量与拟拔锚索一致。必要时也可在上部应力解除孔中注入少量水，使其对锚固段周围土体进行软化。这样做，第一可以阻止锚固段周围土体塑性变形的扩大；第二降低了锚索的抗拔力，防止了钢绞线被拉断的问题。最后采用水泥砂浆灌注封孔。该方案需要最小操作空间约3.0m宽。 ????????? 方案3：跟管钻进套取锚索 ???? 加工特制的三翼钻头，钻头外径250～300mm，钻孔跟进套管直径约为195mm，孔内采用高压风或循环泥浆进行出渣。钻进角度尽量与原锚索一致，使钻拟拔锚索位于钻