11-3 液压制动传动机构.docVIP

§11-3 液压制动传动机构 教学回顾: 制动器的种类及工作原理 新课讲解: 液压制动传动机构的管路布置 液压制动具有制动柔和灵敏、结构简单、使用方便、不消耗发动机功率等优点，但操纵费力，制动力不大，管路易渗入空气或漏油。所以在液压制动系统传动机构中增设制动增压或制动助力装置。 前后桥独立式 双腔制动主缸通过两条独立的管路分别控制前后车轮制动器。当其中任一管路失效后，另一管路仍有一定的制动效果，但前后桥制动力比值被破坏，且失效车桥的附着力不能得到充分发挥。 交叉式 双腔制动主缸通过各自的管路分别控制前后桥上对角的两个制动器。当某一管路失效后，另一管路仍保持50%的抽动力。 液压制动传动机构的主要总成 制动总缸 现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。 装备有制动防抱死装置(ABS)的制动系统，在行车制动时，由于制动压力调节器的作用使主缸内液压发生波动，主缸活塞产生前后窜动，其液压变化频率可达4～10次/s，缸内高压可达20MPa。这样，处在补偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损，甚至发生切削现象，使皮碗早期损坏。为此，在串联双腔制动主缸中取消了补偿孔和旁通孔，而由中心单向阀代替两孔的作用。 工作原理： 1)踩下制动踏板，推动第一活塞向左移运，产生液压力。通过这种液压力和复位弹