ME7管路传动机构.doc

第七单元 管路与传动机构 7.1 管路与接头 在现代飞机上，有多种以液体或气体作为工作介质的工作系统（如液压系统、冷气系统、燃油系统、滑油系统、氧气系统等），这些系统都是以导管和接头组成封闭的通道，以保证液体或气体在通道中流动和传递能量，所以，我们可以把这些导管和接头比作工作系统的“血管”，一旦任一导管或接头出现故障（常见的故障是泄漏），系统的工作就会因“大量失血”而无法维持，更严重的会出现飞机操纵失灵，造成飞机失事。所以，我们在本节中，不仅要研究各种管路和接头，同时还包括它们的成型、安装和维修工艺。 7.1.1 硬管 一、铝合金管材 铝合金管材的特点是比重小，塑性高，强度适中，具有良好的抗腐蚀性和焊接性。作为飞机上一种基本管件材料，广泛地应用在燃油、滑油、液压等系统中，有些也用于某种特性的结构元件（如电线保护套管）。对于飞机上不同的用途，有各种牌号的铝合金管材可供选择。 一般说来，1100（1/2-硬）或3003 （1/2-硬）用于低压和可忽略流体压力的一般用途管路（如仪表管路和通气管路）。2024-T 和5052-O铝合金材料用于低压和中压的一般用途管路（如压力为1100～1500PSI的液压和气压系统以及燃油和滑油管路，部分高压（3000PSI）系统也可使用） 对于各种铝合金可以通过导管上的代号标记来鉴别，通常合金牌号直接打印在大的铝合金管的表面上，至于小的铝合金管的牌号，可能打印在管道表面上，但经常通过颜色代码表示。不大于4英寸的颜色代码涂在某些管道的两端之间，接近中间的地方，当色带由两种颜色组成时，每种颜色各占一半的宽度。 二、碳钢和不锈钢管材 碳钢管材冷变形塑性高，焊接性好，但气焊时在厚度小，外形要求严格或形状复杂的零件上易发生裂纹，现在飞机上已经很少使用。对于一些高压系统，不锈钢管材使用很广泛。 在某些特别高压系统（大于2000PSI）的液压装置上，使用退火或1/4硬的不锈钢管道，对于扩口或成型，不锈钢管并不是必须退火，事实上，由于扩口处理期间的冷作硬化，扩口截面稍有加强。 在飞机上，退火的或者1/4-硬的不锈钢管广泛地用于起落架、襟翼、刹车等高压液压系统，外部刹车管路应当由不锈钢制成，以使起飞和着陆中由机轮抛起地石子和地面操作不当索造成的损害减至最小。虽然对于钢管的识别标记各不相同，但每一个管道通常都包括有制造厂家的名称或商标，SAE号和金属的物理状态。 另外，借助锉刀或划针来实验材料样品的硬度是可行的，磁性实验是区分退火奥氏体钢和铁素体不锈钢的最简单的方法，除了经重冷加工奥氏体钢是无磁性的，而纯铬碳钢和低合金钢是强磁性的。 三、铜和铜合金管材 紫铜管材具有良好的塑性，但强度低，焊接和钎焊性能好，抗腐蚀性强，用于制造管嘴、燃油及滑油导管、液压及气压导管、氧气系统导管。有些黄铜管材具有良好的塑性，易于焊接，抗腐蚀性强，用于制作冷凝管及散热器管。而有些黄铜管材具有较好的机械性能，容易钎焊和焊接，抗腐蚀性强，但有“季裂”的倾向，常用作制造导管管嘴和管接头等。 铜和铜合金管材只能用于冷加工强化，它会由于震动而变硬变脆，并且最终断裂，因此，无论什么原因，铜管一旦拆下，就必须进行退火，为预防故障，每个一定时间应当对铜管进行检查，看其是否有裂纹，检查其硬度脆性及一般状况。 四、钛及钛合金管材 钛及钛合金管材的主要特点是强度高，比重小，有优良的抗腐蚀性和足够的抗热性，低温韧性，所以可代替不锈钢管。 工业纯钛通常用于350℃以下工作的导管。 钛合金通常用于400℃以下工作的导管。 金属导管除了按材料分成以上几种外，还需按尺寸计算的方式划分，一般分为通径标定尺寸和外径标定尺寸。 通径标定尺寸的规格按公称口径确定，公称口径表示近似内径的参考尺寸，其外径决定于对应的锥管螺纹尺寸。但由于这种导管难于标准化和系列化，且不能弯管，所以在飞机上极少使用。 外径标定尺寸管道的规格按外径和壁厚确定，已经标准化和系列化，外径标定尺寸比通径标定尺寸导管更坚固整洁，容易弯成系统所需要的形状，并且有各种品种的管接头可以选用。所以在飞机上，尤其是液压系统中，主要采用此种形式的导管，一般外径用1英寸的16分之几来计量，如6号管的外径是6/16（3/8）英寸。8 号管的外径是8/16（1/2）英寸。另外，由于壁厚的系列化，同一外径的管道还有多种管壁厚度，因此在安装管道时，不仅要知道材料和外径。而且应知道管壁厚度，这也是十分重要的。 7.1.2软管 飞机管路中的柔性软管常用于管道承受强烈振动或要求挠度大的地方来连接运动部件和静止部件，它也能作为金属管道系统的连接件。其特点是富有挠性，走向方便，对弯曲无严格要求，它还有吸收液压冲击及隔离机械振动的作用。缺点是流阻损失大。选用软管时务必注意：软管的组成成分中其橡胶牌号的不同，使用不同的工作介质。用于制造柔