YZ500长轨条铺轨机组方案设计说明书.doc

YZ500型群枕式长轨条铺轨机组 方案设计说明 1 前言 1.1 长轨条铺轨机组的现状和发展趋势 轨道平顺是实现列车高速运行的基础。根据国外高速铁路建设、运营的成功经验及我国客运专线设计规范要求，客运专线必须具有高平顺性、高稳定性、高安全性，要求开通运营之日，列车即以设计速度运行。为了达到这个目标，要求轨道具有极好的平顺性。因此在轨道结构的设计标准、轨道施工技术水平和装备等方面，都与普通线路有很大差异，其中很重要的措施是一次铺设无缝线路，以使轨道满足高平顺性要求。无缝线路已经成为当今世界各国铁路的主型轨道结构，国外的高速铁路、繁忙干线甚至一般干线铁路建设，普遍采用了一次铺设无缝线路的施工技术，从而不断提高客货运输速度和安全性、舒适性。例如德国无缝线路里程已达线路总里程的85％以上，英国已达50％以上。 国外与铺设无缝线路相配套的铺设长钢轨和轨枕施工技术及相应的工程机械一直在迅速发展，施工组织形式也在逐步完善和成熟。许多著名的线路如法国TGV铁路、德国ICE铁路、英吉利海峡整体道床轨道的施工，都是在高速铁路、干线铁路上铺设长钢轨的成熟技术，铺设长轨条和轨枕同时完成，作业效率高，施工质量好。 根据我国《中长期铁路网规划》的规划目标，到2020年，我国的铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际客运系统1.2万公里以上，客车速度目标达到200km/h及以上。目前国内既有一级干线铁路已基本上完成轨道无缝化，新设计的一级干线铁路及客运专线全部采用无缝线路。 《中长期铁路网规划》中要求加快铁路现代化建设，并要立足国产化，引进和吸收国外先进经验和技术，增强自主创新能力。而目前国内拥有的长轨条铺轨机组只有5套，并均为国外进口，同时这几套铺轨机组的性能、效率都远远不能满足我国铁路高速发展的需要，还需进行改进。因此自主开发研制高性能、高效率、高安全性的新型长轨条铺轨机组是我国铁路建设发展的必然趋势。 1.2 新型铺轨工法的创立过程 目前在有碴道床上铺设长钢轨主要有两种施工工法：其一为换铺工法，即是先采用传统的轨排铺轨机铺设25m标准工具轨排，然后拆掉工具轨，再采用推送式铺轨机组进行长轨条铺设(我们公司研制的WZ500F型推送式铺轨机组即此),或者采用人工进行长轨条铺设（拆工具轨前先利用T11型长钢轨运输车组将长钢轨卸到路肩）。其二为单枕连续铺设工法,即采用单枕式长轨条铺轨机组进行一次性长轨条铺设(如TCM60、SVM1000、NTC、CPG500等型单枕式长轨条铺轨机组)。两种工法各有利弊：如采用换铺工法的优点是设备购置费用低廉、实际作业效率较高，缺点是作业工序繁杂（需拼装轨排、拆工具轨、铺长轨、收工具轨）、而建轨排拼装场、备用二十公里左右工具轨使得施工成本相对较高；而采用单枕连续铺设工法的优点是作业人员少、作业工序简单（轨、枕同时铺设）、理论作业效率较高、施工成本较低，缺点是技术复杂、故障率高、价格高（RMB2400万以上）、维护成本高。基于以上情况，我们公司在大量调研的基础上，与施工单位就综合上述两种铺轨工法的优点，创新铺轨工法进行了广泛的讨论，并提出了第三种铺轨工法：群枕式铺设工法。此后就如何降低长轨条铺轨机组造价、减少长轨铺设等施工成本、简化机组技术、维持甚至提高综合作业效率、及其可行性开展了大量的理论与应用分析研究，在此基础上，进行了YZ500型群枕式长轨条铺轨机组方案设计。 1.3 项目来源 目前，我国铁路正在实施跨越式发展，根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将新建客运专线、城际铁路1.2万km，规划建设新线约1.6万km。因此必然需要多套无缝线路铺设设备，因此自主开发研制适合我国国情、路情的高效率、高性能、低成本、低故障率的新型无缝线路铺设设备势在必行，以满足我国铁路跨越式发展及今后一次铺设无缝线路的需要。 中铁二局集团有限公司联合株洲长远铁路建机有限公司共同承担该科技开发项目的研制工作，项目合同编号为：2008G09-A。该课题于2009年4月初完成了研制工作。 1.4 项目进展 根据研制计划的安排，该项目于2009年4月通过了方案评审，同时，与会领导与专家对设计方案提出了指导性的意见。会后课题组针对评审意见，进行了认真的研究分析，完善了设计方案，进行了技术设计。 截止目前，主要完成了以下研制工作： 1）、对国内外高速铁路长轨铺轨机组的应用情况和技术现状进行了多次调研和总结，检索、搜集了大量国内外相关资料，根据方案评审意见和部颁《京沪高速铁路铺轨机组技术条件》，进一步完善了设计方案； 2）、对铺轨机组所采用的关键技术进行了技术论证分析； 3）、进行了机组的技术设计，完成了大部分关键结构和机构的电子样机制作，采用大型集成软件对运动机构和主要承载结构进行了优化设