作者姓名王磊详解.docVIP

作者姓名：王磊 论文题目：考虑模糊性与随机性的既有RC梁桥时变可靠性研究 中 文 摘 要 我国现有公路桥梁62万余座，其中钢筋混凝土(RC)桥梁占已建桥梁很大的比重。这些桥梁服役过程中，在腐蚀环境、材料老化以及使用不当等因素影响下，性能不断退化，病害问题日益严重，可靠性降低。 工程结构要求具有一定可靠性，是因为工程结构在设计、施工、使用过程中具有种种影响其安全、适用和耐久的不确定性。既有RC 桥梁可靠性随服役期下降的影响因素多且复杂，如钢筋锈蚀、混凝土性能劣化等，其可靠性属于时变可靠性范畴。在实验手段、时间和空间等条件的限制下，服役桥梁结构时变可靠性的影响因素的信息难以准确获得，使得人们必须在不完善的信息条件下进行决策，增强了研究过程中不确定性。这些不确定性主要包括：模糊性、随机性和知识的不完善性或未知性。 知识的不完善性或未知性是一种弱的不确定性，当其与模糊性和随机性共存时可并与两者之中考虑。因此，开展模糊与随机信息条件下时变可靠性研究，对于准确评估既有桥梁承载能力和可靠性，提示潜在危险，及时做出维修或拆除决策，避免费用高昂的桥梁构件替换以及重大事故的发生，延长桥梁的使用寿命，具有重要的意义。 本文结合国家自然科学基金“既有钢筋混凝土桥梁时变可靠度研究”和国家西部交通建设科技项目“混凝土桥梁剩余寿命评估方法研究（200631800019）”，将信息的不完善性归结为模糊性和随机性，针对既有RC梁桥在模糊与随机信息条件下的时变可靠性相关问题进行了系统深入的研究，主要工作包括以下几个方面： (1)建立了模糊性和随机性信息条件下的材料耐久性退化概率模型。 材料耐久性退化模型是既有RC桥梁时变可靠性分析以及剩余寿命研究的基础。混凝土碳化、硫酸盐、氯离子侵蚀等都会引起混凝土结构中钢筋发生锈蚀，但混凝土桥梁中钢筋锈蚀多以氯离子侵蚀导致为主。 本文针对氯离子环境下的钢筋锈蚀，同时考虑模糊性与随机性，分析了锈蚀初始时间的模糊概率特征，从锈蚀电流密度出发，引入Monte Carlo区间抽样数值模拟技术，分别建立了既有RC梁桥中均匀锈蚀和局部锈蚀下主钢筋截面积退化模型，并对比了两种锈蚀状态下退化模型的异同；建立了对小直径钢筋影响大的局部锈蚀下箍筋截面积退化概率模型。 基于实验室不同RC梁桥构件中的锈后钢筋力学性能试验，得到了钢筋质量损失率与屈服强度、截面损失率与屈服强度之间的关系，建立了考虑模糊性与随机性的钢筋强度退化模型。 基于近百座实桥混凝土检测数据，考虑信息的不完善性，得到了混凝土强度均值和标准差时变函数，建立了混凝土强度退化概率模型。 (2) 建立了模糊性与随机性信息条件下的受弯构件抗力退化概率模型。 RC梁桥材料耐久性退化导致抗力衰减。构件抗力退化模型的研究是结构抗力研究基础的基础之一。由于材料的耐久性退化研究目前尚存在局限性，使得抗力退化模型可能与工程实际情况存在偏差，若干年后抗力水平的预测存在很大的不确定性。 本文在材料耐久性退化模型基础上，考虑锈后粘结力退化对构件抗力的影响，以模糊随机过程为基础，推导了不修复情况下的构件抗力退化均值和标准差模糊随机时变函数，建立了受弯构件抗力模糊随机概率模型，提出了模糊性随服役时间变化的抗力均值和标准差分析方法。 (3) 开展了两座服役30多年的RC 桥梁构件室内的试验，提出了基于桥梁无损检测数据的构件抗力/承载力估算方法。 既有RC桥梁服役过程中的老化和损伤主要表现为材料腐蚀（钢筋锈蚀、混凝土碳化）和断面破损（裂缝、表面损伤等），这都将导致抗力/承载能力下降，其真实承载能力往往很难通过破坏性试验获得。混凝土结构总是在荷载与环境的共同作用下工作，混凝土构件的破坏作用并非单一因素作用的简单迭加。各因素产生的交互作用使得在役构件破坏过程复杂化，也使得目前所得结论和经验公式具有一定的局限性。 本文基于两座实桥构件实验室各项试验，分析了构件抗力退化的影响因素，利用模糊数学和层次分析(AHP)法，将既相互关联又相互影响因素系统化，建立了影响因素无损检测结果的隶属函数，将定性描述定量化，从而计算出承载能力综合折减系数，再与不考虑损伤的有限元计算结果相结合，实现对构件抗力的估算。估算结果与静载试验结果吻合，可为既有RC 桥梁构件抗力评估提供参考。 (4) 建立了基于平衡更新过程的公路桥梁车辆荷载效应模型，该模型可以考虑不同交通类型，适用于服役桥梁。 车辆荷载模型也是在对桥梁进行时变可靠性分析、剩余寿命预测等的研究基础。车辆荷载模型受多个参数制约十分复杂，公路桥梁上车辆的不同连续到达点间距的分布类型决定其随机过程类型。现有车辆荷载模型考虑连续到达时间间隔独立同分布，使其很难适用于服役桥梁。 本文依据我国现有车辆荷载统计数据，视n个行驶在桥梁上不同连续到达车辆为一个车队，将其等效成行驶在桥