主路桥墩柱肋墙施工方案.doc

1.工程概况 2#主桥是北京市五环路机场路立交工程中的一座主线桥，位于五环路主路，跨越京密路与机场高速公路。 该桥下部结构1～10#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。柱径1.3m，共有56颗，柱高在4.9m～5.8m之间，所用材料总计：Ф25为52014kg、Ф12为19285kg 、φ20为1603kg，40#混凝土398m3；0#墩（台）采用盖梁肋板承台桩基形式，有肋墙5座，分别高4.9m、5.1m、5.3m、5.3m、5.1m、，所用材料总计：Ф28为4637kg 、Ф22为1814kg 、Ф20为2327kg、φ10为1164kg，30#混凝土为76.5m3。 目前0、1、9、10＃轴已具备开工条件 ，其余各轴在钻孔桩及承台完成后陆续开工。 2.施工部署 按照总体进度计划安排及现场施工准备情况确定墩柱施工2002年1月16日开始，预计最晚于2002年2月16日前完成。肋墙施工2002年1月20日开始，预计最晚于2002年2月20日前完成。 3.施工方案 3.1 测量放线及验收 项目部测量班放出轴线，施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边线（肋墙弹出边线）以及模板检查线（距结构边线30cm），以备支模与检验。待模板支立后，测量班在模板内外侧弹出高程线，并在每个承台上给出控制点高程（以供砼浇筑时检测用）。以上测量班放线必须在总监办复核后使用，施工队放样必须在测量班复核后使用。 3.2工艺流程 测量放线 → 验线 → 柱底凿毛清理 → 钢筋绑扎 → 钢筋验收→模板底部找平→模板支立、调直、加固 → 模板验收→暖棚搭设及预热→混凝土浇筑 → 混凝土养生 3.3 钢筋制作安装 钢筋在浇筑砼前已经整体预埋。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用10d单面搭接焊，内承筋与主筋点焊，螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎，。现场搭设施工架子绑扎成型，使用白塑料垫块梅花形布置，间距不大于50cm。肋墙钢筋的绑扎需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。 3.4 模板支立 本桥墩柱为圆柱，为便于模板的拆模和安装以及墩柱的外观，采用定形整体钢模板，针对不同高度墩柱，采用两种型号模板，高度分别为5.5m和6m。俩个半圆形钢模板厚6mm。 施工时，在地面上先将两半幅模板拼装，再用16T汽车吊进行吊装，吊装时使模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂，模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直，模板上部用（圆周等分）三根缆风绳加固、调直，四周用钢管加固柱体，柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬，用吊车吊钩模板上部，拆除螺栓，分块吊下。拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂，移至下一墩柱支立。 肋墙模板采用1.2cm厚多层板，背后满铺5cm厚木板增加其刚度。两侧模板竖带采用10×10方木（并排两根）间距70cm，横带采用10×10方木间距60cm，对拉螺栓采用Φ16钢筋（Φ18孔径），水平间距70cm，竖向间距60cm；端部垂直模板竖带采用10×10方木（并排两根）间距40cm，横带采用10×10方木间距60cm，对拉螺栓采用Φ16钢筋（Φ18孔径），水平间距40cm，竖向间距60cm；端部斜面模板竖带采用10×10方木（并排两根）间距40cm，横带采用10×10方木间距64cm，采用Φ16钢筋（Φ18孔径）对拉螺栓，水平间距40cm，竖向间距64cm。所有对拉螺栓孔口加胶皮垫，以防漏浆。 斜支撑采用10×10方木，肋墙侧面第一排（距承台顶面2ｍ处）间距1.5ｍ，第二排（距承台顶面3ｍ处）间距2ｍ；肋墙端面侧面第一排（距承台顶面2ｍ处）间距40ｃｍ，第二排（距承台顶面3ｍ处）间距40ｃｍ。肋墙侧面模板顶面采用Φ12～14mm钢丝绳斜拉，每侧各两根。 3.5 混凝土浇注 开始浇筑前要求暖棚搭设成形，并加热，以便浇筑完毕立即覆盖，浇筑前模板温度必须在5摄氏度以上。 混凝土采用商品混凝土，罐车运送，16T汽车吊垂直运输。混凝土搅拌站必须有专人在场，及时协调砼供应问题，项目部安排专职试验人员对到场的每车混凝土测塌落度（标准8～10cm），以保证浇筑的连续性和质量。浇筑砼前，先在柱模和肋墙底部浇筑2cm厚同标号砂浆，浇筑砼时设串筒伸入模板内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止离析。混凝土分层浇筑，分层厚度不超过30cm。工具使用插入式振捣棒，采取足够安全措施的前提下，要求振捣手下到模板内振捣，振捣每一层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土5cm，以利于层间结合，1个部位振捣在25～30秒之间，振捣标准：不再大量冒气泡，砼表面平坦，石子不在下沉禁止过振和漏振。禁止振捣棒碰触钢筋及模板。 加海面条防止漏浆，内部振捣的同时用橡胶锤在模板外部敲打，以减少砼表面气泡。 3.6混凝土的养生 冬季施工，采用暖棚法保温，暖棚制作要坚固、严密。用苫布将要施工的墩柱或肋墙围起，使用煤