化油器式供系.ppt

第六章 化油器式供给系;;第二节 简单化油器与可燃混合气;当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小，流量和流速增大，ΔＰh增大，从而使汽油也增多，发动机就发出大的功率。反之功率下降。 当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，ΔＰh也随之增大同样使发动机的功率增大。不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸；ΔＰh一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉管与出油量孔一般都单独制成。 忽略油压的影响，吸油压力略为Ｐ０﹣Ph。 浮子室内的针阀用来控制液面的高度。;简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多，但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 　　　　　　　　　　　混合气中空气的质量（Ｋg） 空燃比（Ａ／Ｆ）＝　―――――――――――――― 　　　　　　　　　　　混合气中燃油的质量（Ｋg） 　　　　　　　　　燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量 空燃比（α）＝―――――――――――――――――――― 　　　　　　　　　理论上完全燃烧１Ｋg燃料所需的空气质量 ;1、不同浓度混合气对发动机性能的影响： （1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４．７。实际它不能完全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。 （2）稀混合气：α１或Ａ／Ｆ１４．７。它是有可能完全燃烧的混合气，当α＝１．０５～１．１５时，称为经济混合气，再增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声，当α１．３～１．４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 （3）浓混合气：α１或Ａ／Ｆ１４．７。火焰传播快，当 α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α０．４～０．５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。 故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。 2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的特点： （1）变化范围大 （2）变化是连续的 （3）大部分时间处于中等负荷;每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： （1）怠速和小负荷：用α＝０．６～０．８的混合气，且随节气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝ ０．９～１．１的混合气，随节气门开度的增大而下降。 （3）大负荷和全负荷：当α＝０．８５～０．９５的混合气，以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： （1）冷起动：用α＝０．２～０．６的混合气 （2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 （3））加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气。 ;其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、起动装置。还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。 ;第二节现代化油器;2、加浓装置;(2)真空加浓装置：类型：膜片式和活塞式。主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞式为例，如下图）;特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度， 即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关，而节 气门后真空度与节气门开度之间的关系如下图： ;主供油装置与加浓装置和工作过程如下;加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。;3、怠速装置;发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段;怠速过程如下;怠速反流：;4、加速装置（加速泵）;加速装置必须满足以下条件：;5、起动装置;起动与加速装置的工作过程;二、化油器的几个主要零件和附属装置;2、浮子的防振和液面高度调整机构：;3、浮子室的通风和平衡式浮子式;4、蒸汽放出阀：;5、热怠速补偿阀：;6、节气门缓冲器和怠速油道短期切断装置：;（2）怠速短期油道截断装置：;7、防不熄火装置――怠速截止电磁阀：;8、额外负荷自调装置――电磁真空吸力器：;9、自动海拔补偿装置：;10、化油器的操纵机构：