减震器杆镀铬阳极形状及布置.docVIP

减震器杆 减震器杆是汽车悬挂系统中重要的零件之一，它对汽车的平稳性、舒适性和安全性起着重要的作用。减震器杆既要承受不同方向的压力，还要承受连杆与导向器之间的摩擦力。因此，对于镀层来讲，既要达到所需的硬度，还要有耐摩擦的性能，过去减震器连杆采用电镀普通硬铬工艺，耐蚀性不能满足要求，而目前普遍采用微裂纹镀铬工艺，使镀层的性能得到了很大的提高。裂纹数要达到400条/cm以上时，对保证减震器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。采用镀铬液的电流效益可高达6%，沉积速度快，能得到微裂纹铬层。 减震器杆镀铬有轴向均匀度和径向均匀度要求，目前常用的方法有桶式阳极和条状阳极两种，两种方法都要在轴两头加屏蔽件，而且都要适应减震器杆直径和长度在一定范围内的变化。 桶式阳极和条状阳极 有一种用高速电镀减震器杆的方法，一根一根镀，就像一台机床一样工作。减震器杆镀铬前是不能用电解脱脂和硫酸侵蚀，要用化学脱脂和铬酸侵蚀，否则镀后粗糙度明显变大。减震器杆镀得好可以不用磨光，抛一下直接可以使用。 活塞杆镀硬铬工艺流程：上件→化学除油→热水洗→水洗→水洗→阳极刻蚀→电镀→回收→回收→回收→回收→下件条式阳极，夹具装载量 20 支 / 夹，镀槽工位数 4日产能力：节拍 5 分钟， 9600 支 / 日（ 20 小时计）龙门式行车， 2 台，一端上下工件开关电源： 3000A /12V 10 台PLC+ 触摸屏控制镀铬层厚度： 0.015 ～ 0 .025mm （单面 0.01 mm /10min ）镀铬层椭圆度偏差≤ 0.005 mm镀铬层圆锥度偏差≤ 0.005 mm （杆长 350 mm ）镀液温度：± 10C硬度： HV950 ～ 1150微裂纹条数：400 条 /cm2 减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。 　　活塞杆加工工艺 　　连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。 电镀设备为德国进口电镀线 镀液成分： 铬酸225—275 g/L， 硫酸2.5- 4．0 g/L， Ｃｒ２Ｏ３ 3～１０ｇ／Ｌ， dw-032 10-20ml； 镀液温度55-58℃ ； 时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。 工艺特点 1、阴极电流效率高达35-45％。沉积速度快，大约可节约40％—50％的电费。 2、不含氟、无稀土，无阴极低电流区腐蚀。 3、不会猛烈侵蚀铅锡阳极，无需使用特殊阳极材料。（因加入阳极腐蚀抑制剂） 4、光洁度好，高均镀能力。高分散能力，方形件内口四角可均匀镀铬。角部镀层后度接近面厚度。  5、镀层硬度高，可达HV1000-1200以上。 6、能产生微裂纹，微裂纹数可达800-2000条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。活塞杆耐盐雾可达500小时以上。减震器杆耐盐雾500小时以上。 7、电流密度范围宽，可使用高达90安培／平方分米以上。按高电流电流效率可达45％，镀速提高1.2倍。 8、镀层与基体结合力极佳，即使是细小部分，铬层也不会脱落。真正达到镀铬层即硬度高，又润性好，极抗磨。新配镀液，加入量15-20ml/l 补加：KAH：50-100ml/l 使用该添加剂，镀铬2-3丝，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验，彻底克服复层电镀，解决成本。