上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨论文.docVIP

　　上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨论文 .freel2 。这一标准显然太低,不仅不重要的参考因素,而不是决定性的因素。故在确定适合未来人们对出行的要求,即使在今天,与现代轨道交通车辆选型、列车编组和建设规模及标准化的城市发展也是不相适应的。运营中的地铁1 时,以远期预测客流为基础,适当预留一定的运能号线实际已证实了这一点。(根据地铁运营公司的储备量是十分必要的。统计,在高峰时间内车厢内拥挤不堪的情况下,车厢内站席平均密度最高只能达到5 人/ m2 。) 如果仍然按照这一标准来建设轨道交通,将来总有一天人们会感到拥挤不堪,并逐渐失去与其他交通方式的竞争力。拥挤的客运交通将不可避免地引发治安方面的问题(如性骚扰、抢劫、偷窃等) 。这种情况在世界上有些城市,如莫斯科、墨西哥、东京、纽约等都普遍存在。为了给人们(尤其是妇女、儿童) 提供一个较为安全的乘车环境,这些城市的地铁运营管理者不得不采取男女分车厢乘车的措施。显然这是迫不得已的做法。然而,如果适当地提高标准,降低拥挤程度,车厢比较宽松,不仅增加了乘客乘车的舒适度,而且也增加了安全感。 既然轨道交通建设必须考虑发展预留,那么首先可以从线路设计通过能力方面来做文章。 2. 3 关于车辆来源及价格 (1) 车辆来源 根据国家计委关于轨道交通车辆国产化的要求和我国车辆生产(组装) 能力,两种车型的车辆来源如下: 大型车有四家定点厂,分别是长春客车厂、浦镇车辆厂、株州电力机车厂和四方车辆厂。 小型车有一家组装厂,即上海阿尔斯通闵行组装厂(尽管其他厂家也能生产或组装小型车辆,但与上海目前所采用的小型车不同) 。 显然,大型车的来源较小型车广。如果说小型车的供货不成问题的话,那么大型车的供货则更有保障。目前我国已加入8 线初期采用两种不同车型车辆配属总数及购置总价对照结果已充分证实这一点(见表3) 。M8 线若采用小型车辆,初期车辆购置费将比大型车增加1 355 万美元(约合人民币1. 125 亿元) 。 表2 M8 线车辆配属及购置费对照表 2. 4 关于车辆选型及列车编组对工程投资的影响来讲,其建筑限界仍然不能缩小。因此,对于以地 下线为主的上海市轨道交通工程,无论采用小型车 (1) 车辆选型对区间土建工程投资的影响采用大型车时,结构限界较大,对于高架线和矩形隧道来讲,将增加一定的土建费用;但由于车辆高度和授电方式相同,对于盾构法圆形区间隧道还是大型车,区间土建工程投资基本相同。 (2) 车辆选型对车站土建工程投资的影响 在同样的运能条件下,采用大型车时列车的编组数较小型车的编组数小得多(如4 辆编组的大型车与6 辆编组的小型车运能几乎一样,前者为3. 72 万人/ h , 后者为3. 82 万人/ h) ,车站站台有效长度可很大程度地缩短,从而缩小车站规模,降低车站工程投资。当然,采用小型车时,车站宽度可以缩小,但非常有限,对车站规模和土建投资影响不大。采用大型车使车站规模缩小后,还有利于减少环控等设备系统的投资,并有利于减小运营费用。表3 为两种车型与车站规模的关系对照情况。 表3 两种车型列车编组与车站规模关系 (3) 列车编组对工程造价的影响 毋容置疑,列车编组增大,工程造价增大。但这主要是车站土建造价方面,而对于整个工程来讲,列车编组对工程造价的影响究竟到什么程度呢,答案可以从以下分析和对比中得到。 正在建设中的轨道交通明珠线二期工程全长22 km ,17 座车站,基本为地下线,采用6 辆列车编组设计;即将开工建设的轨道交通M8 线一期工程,全长23 km ,22 座车站,全部为地下线,采用5 辆列车编组设计。前者工程直接费用平均造价指标为2. 7 亿元/ km , 较后者的2. 58 亿元/ km 仅增加4 % 左右。增加幅度较小。这固然与明珠线二期工程车站较少、有部分高架区间(1. 25 km) 有关。然而,即使如此,对于同一条线路来讲,采用6 节编组与采用5 节编组相比,估计其工程造价充其量也就增加5 %～6 % 。这是因为列车编组增加主要引起车站土建工程造价的增加(约12 %) ,而机电设备系统及轨道增加幅度很小,有些则完全相同。可以说,无论是5 辆编组还是6 辆编组,机电设备系统的造价指标相差不大。 由此可见,适当增大列车编组以预留必要的发展余地,对工程总投资的影响程度并不是很大。而另一方面,采用6 节编组时,其运能或容量却较5 节编组增加了20 % 。显然,以增加5 % 的工程初期投资(直接费) 的代价换取必要的运能储备或发展预留(且这种储备或预留是必需的) 是完全值得的。 3 几点建议 (1) 对于客流预测机构对轨道交通的预测工作和结果应予以充分尊重和认可,但预测客流并不能作为确定轨道交通建设规模的唯一依据。轨道交通建设必须考虑一定的发