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　　与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究论文 .freel、25m长的标准轨,铺设长轨枕式整体道床,长轨枕根数为1680根/km,扣件为DTⅢ型弹性分开式扣件。接轨点处有地下连续墙,接轨道岔施工时,应首先拆除该段地下连续墙,并将地下连续墙处强弱电电缆、水管等管线设施进行拆迁。 1.2 接轨道岔设计原则 (1)接轨道岔施工过程中,应确保1号线正常运营; (2)接轨道岔施工结束后,恢复1号线无缝线路设计标准; (3)接轨道岔采用1号线标准,便于该线统一管理,不需增加备品、备件种类。 接轨道岔为《60kg/m钢轨9号单开道岔》,单开道岔主要尺寸如图2所示,采用DTⅢ型扣件,短轨枕式整体道床。 2 接轨道岔施工方案选择 2.1 方案简述 以下方案均建立在不改变道岔结构的基础上,设计一组正线与单开道岔共用短轨枕和扣件(弹条不变)。在接轨道岔位置,利用1号线夜间停运时间进行施工。 2.1.1 方案Ⅰ:间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件方案 采用隔3根长轨枕凿除1根长轨枕及周边道床混凝土(即“隔三拆一”),并按设计位置,抽换为共用短轨枕的方式进行间隔施工如图3所示。利用正线扣件固定钢轨,维持1号线正常运营,但需慢行通过。 待全部抽换完毕,在正线一侧按设计位置铺设道岔侧股道床混凝土,最后拆除正线钢轨及扣件,铺设道岔钢轨件及其他零件,并利用道岔扣件固定。 2.1.2 方案Ⅱ:分段钢枕置换方案 分段凿除既有线接轨道岔位置的正线长轨枕及周边道床混凝土,铺设钢枕,将钢枕用临时扣件与正线钢轨连接,钢枕两端用扣轨梁支撑,维持1号线正常运营,但需慢行通过。钢枕位置应避开以后铺设的共用短轨枕,其分段范围可根据施工水平确定,确保白天运营。待道岔范围内长轨枕全部用钢枕置换后,进行正线的换铺,并按设计位置悬挂共用短轨枕,安装正线扣件,浇注共用短轨枕下混凝土支撑墩(待支撑墩达到强度后共用短轨枕方能受力)。待支撑墩达到强度后拆除钢枕及两端用扣轨梁支撑,浇注正线道床混凝土,然后进行下一段施工,直至正线道床混凝土施工完毕。 在正线一侧按设计位置铺设道岔侧股道床混凝土,最后拆除正线钢轨及扣件,铺设道岔钢轨件及其它零件,并利用道岔扣件固定。 2.1.3 方案Ⅲ:长岔枕填充碎石道床方案 分段凿除既有线接轨道岔位置的正线长轨枕及周边道床混凝土,铺设木岔枕碎石道床,将木岔枕用扣件与正线钢轨连接,维持1号线正常运营,但需慢行通过。待道岔范围内长轨枕全部用木岔枕置换后,拆除正线钢轨及扣件,铺设道岔钢轨件及其它零件,并利用道岔扣件固定。 木岔枕碎石道床道岔运营一段时间道碴稳定后,用压力灌注矽化水泥砂浆或其它早强快硬材料(如乳化沥青水泥砂浆固结材料、CΖM无收缩灌浆材料等)将碎石道床固结,成为碎石固结道床。 2.2 方案的优化 2.2.1 接轨道岔施工方案的确定 以上三方案均符合设计原则要求,其中“方案Ⅱ”需特制一组过渡用的钢枕和支撑设备,工程费用较高,“方案Ⅲ”碎石道床需灌注特殊灌注材料,固结道床与两侧线路的弹性不一致,施工过程中可能对工作环境造成污染。“方案Ⅰ”不存在以上缺点,施工简便,同时接轨道岔与两侧线路的设计标准一致,不会给运营、维修带来不便。 因此,接轨道岔施工采用方案Ⅰ“隔三拆一”间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件方案。 由于以上三方案均存在需设计一组正线与单开道岔共用短轨枕和扣件的缺点,尚需对施工方案进一步优化。 2.2.2 FFU合成轨枕的选用 FFU合成材料是用玻璃长纤维强化热固化树脂发泡体而制成的,具有木材的质感、重量轻、强度高、耐腐蚀、绝缘性能好、不吸水等特性,同时兼备木材与塑料的优点。FFU合成材料能具有与木材同样的加工性能(锯切、钻孔、粘接等),但拧入的螺钉其抗拨力比木材大,同时能反复拧入、拧出强度不降低,废弃螺钉孔可进行封填外观整洁。 因此,本工程采用FFU合成材料代替混凝土制造的短轨枕,可解决短轨枕种类多,增加备品引起工程造价高,以及加工制造等诸多问题。 3 接轨道岔的施工 3.1 施工方法 首先在1号线接轨道岔位置的既有正线道床上精确测出基标位置并设置标记,用油漆在道床或轨枕上标出用新设共用短轨枕的位置。将接轨道岔处既有正线钢轨按道岔长度锯切,预留轨缝并保证既有正线轨道电路畅通。 钢轨锯切后采用隔3根长轨枕凿除1根长轨枕及周边道床混凝土(含道床上层钢筋),并且左右2股交错循环进行,分四次循环施工完毕。 按照设计位置安装共用短轨枕,浇注道岔直股道床混凝土(未形成强度前不能受力),待道床混凝土形成强度后,在共用短轨枕上钻孔,安装正线扣件固定钢轨。 在接轨道岔位置的一侧清理场地,进行道岔侧股道床施工,绑扎道床钢筋,架设短轨枕,在可能条件下,铺设道岔侧股钢轨,浇注道岔侧股道床混凝土。 全部换铺道岔钢轨件及扣件,封填共用短轨