节气门处的空气质量流量.docVIP

4.1.2节气门处的空气质量流量 节气门处的平均空气质量流率可描述为理想喷嘴处的可压缩气体方程（方程（4–7）~（4–9））[,55,56]。 （4–7） （4–8） （4–9） 式中：—代表绝热指数； pa—为环境压力（Pa）； Ta—为环境温度（K）； —为节气门处的平均空气质量流率（kg/s）； —为节气门处的有效流通截面积（m2）。 节气门处的有效截面积决定于节气门角度，本文用四次多项来近似二者之间的关系，公式中的系数项通常由测试台架上的试验数据确定。 （4–10） 其中：—为节气门开度（%）。 进入缸内的空气体积明显依赖于歧管的热力学参数（pm、Tm、Rm）、发动机转速n、气缸排量和充量效率。进入发动机的气体流量可以由速度–密度方程表示，方程（4–11）和（4–12）显示了这一关系。 （4–11） 其中：—为进入缸内的平均空气质量流率（kg/s）； n—为发动机转速（r/min）； Vcyl—为发动机的单缸工作容积（m3）； —为发动机的充量系数。 是发动机转速和进气歧管内气体压力的函数。实际上影响发动机充量系数的因素很多，其中包括：转速、配气定时、负荷、空燃比、进气温度、残余废气系数以及气门重叠角、排气压力、排气背压、EGR、曲轴箱通风、进气管与进气门设计等诸多因素。在发动机正常使用状态下充