武汉天兴洲大桥铁路江北引桥某左线引桥号桥施工便桥设计方案secret.doc

施工便桥设计 工程概况 在xx大桥铁路xx引桥xx左线引桥1#桥施工中，为满足施工现场混凝土运输需要，8～9#墩处上游附近搭设施工便桥1座，以便70m3搅拌站生产的混凝土能顺利进入河滩施工现场，缓解90m3搅拌站施工紧张时期混凝土供应能力的不足。 本施工便桥全长86.1m， 跨径分布7×12m， 桥面宽7m，桥面标高20.00，本桥限重40t，通行限速10km/h，仅限一辆汽车通行。 便桥设计 便桥结构 纵向主梁采用8片H600×200mm型钢横向排列，H型钢每两片一组用1cm厚钢板进行抱箍，抱箍上端用L75×75×6mm角钢设置顶面水平联系杆，抱箍与抱箍之间用L75×75×6mm角钢设置竖向剪刀撑。每墩采用2片36a工字钢做横抬梁；墩身基础采用φ426mm（ζ＝8mm）钢管，每墩3根，中间1根需埋入粘土层12m，边侧2根需埋入粘土层6m。桥面板采用2500×1000×200mm钢筋混凝土槽型板。 荷载计算 纵梁检算 桥面宽度按5m考虑，钢筋混凝土板面单独设计，暂时按0.2m厚计算荷载 桥面线荷载： 桥纵梁采用8根H600*200H型钢（A=135.2cm2 g=106kg/m Ix=78200 cm4 W=2610cm3） 桥纵梁线荷载 半侧桥面及纵梁恒载： 汽车活载（类似贝雷梁计算，冲击系数取1.244，横向分配系数取0.548） 半侧桥面所受汽车集中荷载 跨中半侧桥面所受最大弯距 取Lp=12m 则最大挠度 满足要求。 当汽车荷载位于支座上时，剪力最大Qmax 满足要求。 横抬梁设计 （40t汽车位于墩位处最危险）（选用工字钢I36a A=76.3cm2 Ix=15760cm4 b=136mm Wx=875cm3) 桥面荷载： 桥纵梁荷载： 汽车集中荷载： 由于纵梁H600×200H型钢全部布置在钢管顶部范围的I36a工字钢上部，故不验算I36a工字钢的挠度、强度等。中间的钢管上I36a工字钢受剪切力。 剪力 I36a工字钢允许剪力136.3KN 满足要求! 钢管设计 采用钢管做墩身基础，每墩3根，中间1根受力是边侧的2倍。中间一根钢管墩身所受荷载 钢管的断面积满足要求。 钢管除去土中长度外露长度： 稳定性计算： 回转半径： 圆形截面属于a类 根据现场情况计算钢管埋深（钢管前端不带抬头）设桥墩中间钢管埋深为 土质按粘性土（稍密） （仅考虑外围摩擦力） 取 边上一根钢管墩身所受荷载 h=6m 取 桥面板的验算 一些系数：10t集中荷载；混凝土选用；；；； 面板： 保护层厚度取20mm， 单筋截面最大承载力： 可以布单筋 选用的钢筋，布7根便可满足要求。 根据构造要求，钢筋间距不大于250mm。 所以，布14根的钢筋。 梁： 保护层厚度取35mm， 单筋截面的最大承载力： 可以布单筋 用的钢筋，布2根 箍筋验算 板：；；； 截面符合要求 梁：，， 截面符合要求 板为集中荷载作用：值取3 不需要进行配筋计算 梁为均布荷载： 需要进行配筋计算 只配箍筋： 表示两箍筋之间的间距 选用的钢筋 根据构造要求，按200mm间距配钢筋。 箍筋为双肢，200mm间距，的I级钢筋。 结束语 桥梁达到通行条件后，首先通行试验车辆要求限重20T，5km/h，依次增加载重至40t，并观测梁体、墩台位的沉降及挠度。结果表明，各项指标均符合设计要求，便桥结构安全稳固，能满足40T载重车辆通行要求，值得推广应用。 中国桥梁网 the same direction of rotation 90 ° or 180 ° for; after each disc rotor when measuring position alignment of the two half coupling constant, should also be in terms of accuracy and consistency. Surface deviation measurement, must in every 180 degrees corresponding to the two radii are equal to each other in order to eliminate errors caused by movement of the rotor. Only a support bearing of the rotor, WA couplings, such as the use of temporary leave the Center, s