第23讲 中低速柴油机主要部件故障诊断与排除.pptVIP

2．分析与处理 从上述事故过程，到最后已很清楚，曲轴的锈蚀是由于机舱舱底板有了裂缝后，含有海水的舱底水进入滑油集油柜与滑油混合。但这裂缝是如何形成的呢?如若在机舱舱底看此裂缝，它正好处在中间轴底座的右侧两个支撑架的中间，此处既不是焊缝处，又不是腐蚀区，而是应力集中处。两个撑架脚烧焊时，可能由于烧焊工艺上的原因，使应力集中，亦可能是钢板材质本身存在问题，经受长年轴系的震动波影响后，使晶粒间发生疲劳而产生裂纹进而再行扩大。 3．经验与教训 ⑴滑油变为乳化油，经净油机分离出来的水，船员若用炉水化验法作盐份化验一次，这问题可能早一些发现得到警惕，从而进一步查找海水漏入原因。上级化验监督部门发现滑油中含水量多的，是否再增加做一次含盐份的化验，这样可为船舶多把一道关。 ⑵船舶进厂处于梅雨季节时，对主机各轴承要加注滑油并一边盘车。 3．经验与教训 ⑶曲轴第一次经过返工后，航行了七个航次，发现了铺铅已是较晚了，应在返修后航行中经常注意检查，到港后每次进入检查，可能早几个航次前就发现有铅末出来，因为曲轴已严重锈蚀的根源当时还没找到，船员理应多加小心。 ⑷上级技术部门，对同型机船，密切关心注意，并广为告之。 故障6：主机气缸盖裂缝 1．故障经过 2．分析与处理 3．经验与教训 1．故障经过 某轮是一艘集装箱船，可装载3800只的标准箱，于1994年在日本川崎船厂制造，MAN—BW 10L80MC机型的主机，10只缸，缸径为800mm，冲程为2592mm，额定功率为46700kW，营运转速为89r／min，最大爆炸压力为l3.7MPa。在运行四万小时左右，气缸盖在几个月时间里，先后有四只气缸盖产生裂缝。 1．故障经过 1999年l1月某日该轮停靠在青岛港，预计停靠几个小时。完车后，值班轮机员按轮机长的交代，把主机的示功考克和扫气箱放残阀打开，并给主机暖缸，其它处于备车状态。完车大约几个小时后，主机扫气箱放残收集柜(2.5m )高位报警，但没有引起值班人员重视，只是通知主管轮机员扫气箱的污油柜已满，开航时要驳掉。 1．故障经过 在开航备车时，主机进行冲车，发现NO.5缸的示功考克有水气冲出，以为是空气中的水分，而且主机在运行中(转速为88r/min)除了缸套冷却水压力(0.3MPa)有点波动，其它的参数正常。三天后抵靠香港，轮机长督促大管轮对主机扫气箱进行检查，大管轮在检查扫气箱时，发现N0.5缸扫气口有水流出，仔细检查，气缸里如下小雨一样(活塞正好在下死点)，这意味着缸套或是气缸盖裂缝漏水。轮机长得知情况后，下机舱检查确认，但一时判断不出是哪一个部件漏水。由于在香港停靠时间短，即向公司安技科汇报，要求修船厂上船协助查找并更换损坏部件。 1．故障经过 公司安技科安排香港合兴船厂上船，对NO.5缸进行吊缸检查。气缸盖吊出后。发现气缸前半壁中下部有黄水和锈斑痕迹，而气缸盖燃烧室表面一层碳黑看不出有裂缝漏水的痕迹。所以起初怀疑是气缸套裂缝，但又一时找不到裂缝的位置，倘若更换缸套将要花几个小时而影响开船时间。因而船上与修理厂商讨，以先易后难逐一排除的办法，先用二个小时左右时问更换气缸盖，按时离泊，如果还是漏水的话，到锚地再更换缸套也不迟。经过二个多小时的拆装，NO.5缸的气缸盖更换完毕，开始压水试验检查不漏，说明是气缸盖裂缝漏水。 1．故障经过 那么，气缸盖的裂缝部位在什么位置呢?船离开香港正常航行后，轮机人员准备用水压查漏，但由于气缸盖有四个进水口、排气阀冷却水腔和出水口，另一方面气缸盖很大，不容易把水口闷住。因而轮机人员索性把气缸盖所有的附件拆除，把气缸盖“底朝天”，燃烧室表面用钢丝刷彻底清洁，发现在两只油头的喷雾方向，有两只呈扇形状的凹坑，面积大约为100×200mm，再仔细检查后一只的凹坑， 有一条约20ram的裂缝，如图3-40。这种情况先后在NO.3、NO.8、NO.9缸发生同样情况(气缸盖裂缝漏水)，影响船舶安全航行。 2．分析与处理 ⑴原因分析 从气缸盖呈扇形的凹坑情况来看，裸露的金属表面是比较光滑，而且成有规则的波浪型，凹坑的状态犹如“滴水穿石”的现象，裂缝在波谷最深处。从清洁下来的燃烧产物和腐蚀产物看是高温腐蚀的症状。那么，这种呈扇形的凹坑如“滴水穿石”的高温烧蚀是何因引起呢？如图3-41是该机型的油头的油嘴，其L下部分(油嘴孔)伸进在气缸盖的燃烧室里。 2．分析与处理 ⑴原因分析 从而可以看出，其L部分的大小就直接影响雾化的油束与气缸盖表面的距离，如果L部分过小，那么部分雾化的油束就会喷射到气缸盖内壁顶部，这部分燃油不是雾化状态，而形成线条状。由于雾化的油束压力高达32～35MPa，喷射速度快，一方面会使喷到气缸盖内壁顶部区域的燃油燃烧温度突然升高，使之承受超大应力和热负荷；另一方面燃烧产物中所含五氧化二钒很容易造成高温腐蚀，那么时间一