10-电控安全气嚢系统SRS.pptVIP

电控安全气囊系统（SRS） 前言 高速公路的出现，使得汽车的平均车速已达100km/h以上，一旦发生碰撞事故，伤亡力度加大，人的主要受伤部位是头部、胸部、腹部、腿部。安全气囊能提高被动安全性，已成为汽车的必备装备。 车辆在以一定的速度行驶时，其运动能量（W ）的大小与车辆的总质量（m）和当时的运动速度（v）的平方成正比。一辆汽车其总质量越大，行驶的速度越高，其积聚的运动能量（W）越大。 发生碰撞事故时，车辆以一定的速度行驶，这个速度称为初速度，以v初表示。由于碰撞，使车身构件在吸收这一能量的过程中产生变形，使车速迅速降低，碰撞后的车速称为末速度，以v末表示，在碰撞中运动能量转化为冲击能量： W＝m v 2初 / 2－m v 2末 / 2 (J)式中： W —— 运动能量（J）； m ——车辆的总质量（kg）； v初—— 车辆行驶初速度（m/s）； v末——碰撞后车辆形式速度（m/s）。 汽车的安全性包括主动安全性和被动安全性。1.主动安全性 它决定于制动、转向、灯光、视野、环境的好坏。它包括行驶、环境、感觉、操作四个方面的内容。2.被动安全性 即事故后对人和物的保护功能，它决定于车身结构、安全带及安全气囊的好坏。 SRS是“辅助约束装置”的缩写，而“主要约束装置”是安全带。目前乘用车多釆用“正面防护双气囊”、“正面和侧面防护4气囊和护头气帘”配置，少数车为8气囊。 它是由电脑SRS-ECU、 碰撞传感器、 螺旋电缆盒、充气元件、安全气囊等组成。 1. 电脑 电脑是独立的控制系统，不与其他系统联网，它有5个功能。（1）电压调节电路——维持电压衡定，不受其他系统电器负载剧变的影响，提高系统的灵敏度和可靠性。 （2）安全传感器——接收碰撞传感器信号，逻辑判定碰撞性质、程度大小，是一般性碰撞还是伤亡性碰撞，决定是否引爆气囊，引爆何方气囊。判定依据：碰撞来自何方；碰撞力度大小；冲击波幅状态如何。 （3）备用电源电路——为大容量电容器，防止碰撞后断电不引爆。通过其自放电功能，引爆气囊。（4）引爆控制电路——接收安全传感器信号，向气囊电热管发出大电流引爆指令。（5）报警自诊电路——故障灯在仪表盘中，正常状态时，SW/ON灯亮，进入自检状态。有故障时灯常亮，并将故障码存储于EEPROM存储器中(电可擦可编式)。无故障时灯亮6秒后熄灭。 2.碰撞传感器 碰撞传感器是惯性式机械电开关，碰撞信号的输入元件。当碰撞惯性力超过定位弹簧设定值时，即导通将信号输送给电脑的安全传感器。它的数量和位置因车而异，多为2~4个，控制正面的分别装于左右前照灯附近；控制侧面的分别装于左右侧门边框下方。它依靠碰撞时减速度惯性力而导通电路，其安装部位不受限制，不少汽车将它装于电脑SRS-ECU中，省略了控制电缆，减少故障点。 3. 充气元件 充气元件由引爆管、点火药、固体氮、气囊组成。驾驶员侧气囊在转向盘中央，随盘转动，膨胀后为球形，容量为60~90L；乘员侧气囊在杂物箱上方，膨胀后为矩形，容量为150~300L，有较大覆盖面，它们都为等待式缓冲元件；侧气囊在座椅靠背外侧，膨胀后为枕头状，容量为30~60L，它为插入式缓冲元件，它的引爆速度快于正面气囊。当引爆管点火后，点火药将固体氮加热，变为无毒的N2气体，瞬时冲入气囊膨胀缓冲。气囊上有薄膜泄气孔，当压力和温度达到定值后，瞬时自动泄气，防止二次回弹伤害。 4. 螺旋电缆盒 螺旋电缆盒是可转动引爆导线，安装在转向盘中央，与电脑SRS-ECU可靠转动连接。电缆由5~7个导线制成偏平电束，其中有两根为引爆线，其余为喇叭和巡航开关导线。电束长度可达5m，松绕在盒中，保证转向盘向左、向右转动两圈半，仍为松绕导通状态。 二、安全气囊的引爆条件 汽车发生碰撞后，安全气囊不一定全部打开或不打开，只有在纵向或横向引爆逻辑条件成熟后才会打开，以防止气囊无谓地工作和损耗。（1）正面碰撞和侧面碰撞都有一个控制范围，正面引爆区为前方60°，以便确定引爆何方气囊，此任务由电脑的逻辑电路来判定。 （2）纵向或横向减速度极大，超过了传感器设定值才能引爆气囊。 车速低于30km/h时发生碰撞，损伤力度不大，安全气囊不必引爆，只依靠电动式安全带收紧器定位即可，或只引爆一次性使用的气动式收紧器。 （3）车速较高，碰撞力度较大，确认是伤亡性碰撞，才会引爆气囊。以便准确地排除制动减速度所产生的惯性影响，防止误引爆。 （4）伤亡性的碰撞