第五章柴油机燃油系统辨析.ppt

* 2、工作原理 （1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。 （2）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 （3）停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 （4）压力平衡过程 在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至与相应气缸的分配油道连通时，分配油道与喷油泵体内腔相通，于是两处的油压趋于平衡。在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，致使各分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。 （二）发动机停机 起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。 电磁式断油器 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 5.3.2 调速系统 起动弹簧 怠速弹簧 飞锤支架 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 3.中速和最高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 4.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 5.4 PT型燃油供给系统 1-供油凸轮； 2-推杆；3-摇臂； 4-喷油器； 5-电磁阀； 6–磁性滤清器； 7-齿轮泵； 8-滤清器； 9-脉冲膜片减振器； 10-PTG调速器； 11-节流轴；12-油箱 PT型燃油供给系统的组成及油路 5.4.1 PT型燃油供给系统的基本组成与工作原理 5.4.2 PTG调速器 1-低速校正弹簧；2-低速校正柱塞；3-飞块；4-高速校正弹簧； 5-调速套筒；6–调速柱塞；7-怠速柱塞；8-怠速弹簧； 9-高速弹簧；10-怠速调节螺钉；11-调整垫片；12-高速套筒； 13-旁通油道；14-进油口；15-出油口；16-节流阀；17-怠速油道 5.5 电控共轨燃油系统 一、优点： ① 对喷油定时的控制精度高（高于0.5°CA），反应速度快； ② 对喷油量的控制精确、灵活、快速，喷油量可随意调节，可实现预喷射和后喷射，改变喷油规律； ③ 喷油压力高（高压共轨电控喷油系统高达200MPa），不受发动机转速影响，优化了燃烧过程； ④ 无零部件磨损，长期工作稳定性好； ⑤ 结构简单，可靠性好，适用性强，可以在新老发动机上应用。 5.5.1 概述 二、原理与分类 1、原理 电控柴油喷射系统由传感器、电控单元（ECU）和执行机构三部分组成。 传感器采集转速、温度、压力、流量和加速踏板位置等信号，并将实时检测的参数转换为电信号输入计算机； ECU是电控系统的“指挥中心”，对来自传感器的信息同储存的参数值进行比较、运算，确定最佳运行参数； 执行元件主要是执行ECU的指令，按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制，驱动喷油系统，使柴油机工作状态达到最佳。 2、分类 （1）根据喷油量的控制 位置控制 式 时间控制式 （2）由产生高压油的机构不同 直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式 3、泵喷油器电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） 5.5.2 柴油机电控系统的基本原理 1、直列泵电控喷射系统 水温传感器 ECU 电磁阀 时间控制器 喷油泵 电子调速器 加速踏板传感器 踏板传感器 暖风开关和起动开