上海和东京的交通比较分析.docVIP

上海和东京的交通比较分析 本文就上海和东京的交通做一比较分析，并预测两个城市陆地交通的未来。 一． 两个城市的基本情况 1．气候 （１）东京的气候 东京的气候属于季风性气候,冬天不太冷.夏天也不太热。年平均气温15,3度．气温最高的８月分月平均气温达２６．７度最寒冷的１月份.月平均是４．７度。东京自六月中旬开始进入梅雨季节,连日阴雨,早上出门都要雨伞。７，８月进入盛夏,天气湿热,最高温可达３３度。不过由于雨水较多,气温潮湿,给人的感觉并不很热。虽说东京的冬季最低温可达－５度,但总体来说,给人的感觉是冬季并不寒冷,一般穿件夹衣或呢子大衣即可过冬。 东京年降水量为１５０３毫米,且多集中于梅雨,台风及秋雨季节。１０月是东京降雨最多的月份,最少的是１２月,一年平均下来一周就有一次降雨。 （２）上海的气候 上海属于北亚热带季风气候,四季分明,日照充分,雨量充沛。上海气候和湿润,春秋较短,冬夏较长。２００２年,全年平均气温17.８度日照1686,5小时。气温最高的７月份月平均气温达27.8度最寒冷的１月份月平均是7.４度。 上海年降水量为1427.9毫米。全年60%左右的雨量集中在５至９月的汛期。汛期有春雨,梅雨，秋雨3个雨期。 2 人口 (1)上海的人口 上海人口规模不断扩大。1949年，上海人口仅为520万。至2002年末，全市户籍人口已达1334.23万人。人口密度为每平方公里28819人。人口密度最高的黄浦区的人口密度是每平方公里50939人。随着上海经济社会的快速发展，上海作为全国中心城市的功能日益强化，进入上海的流动人口规模不断扩大，据第五次全国人口普查，上海外来流动人口达到387.11万人。 (2)东京的人口 东京作为日本国的首都,在战前１９２０年其常住人口已达到370万人左右,约占日本总人口的6.61%。后以3%-4%的年增长率迅速增长。1940年增长到734.7万人。从1965年以后 东京的人口即进入了缓慢增长阶段年增长率已跌至1%以下。1990年达1185.6万人。2005年３月达1246.1万人。东京的中心区的人口为789万人,人口密度为每平方公里12705人。人口密度最高的中野区的人口密度每平方公里18900人。 /14/aboutthis.html 最上面,东京的总人口； 中间,23区的人口； 最下面，最中心的3区的人口 3,面积 (1) 上海的面积 上海市南北长约120公里，东西宽约100公里，总面积6340.5平方公里，其 中市区面积792平方公里。 (2)东京的面积 东京的总面积是2 187.09平方公里,其中城市的区部分的面积为621.49平方公里。 二,市民使用的交通工具的比较 (1)上海的出行交通方式。 据上海市政协调查，全市人口总出行次数每天4000万次，各类出行方式在总出行中的比重分别为：步行，约占总流量的30%；自行车等非机动车，约占总流量的40%；公共交通，约占总流量的22.3%，其他机动车辆，约占流量的7.7%(新闻晚报2004年４月30号) （2）东京的出行交通方式 据东京调查,在日平均803万出行人次中,步行为56.5万人次,占总流量的7%;轨道交通为591万人次,占总流量的73.6%;公共车辆为15.8万,占总流量的2%;自备车辆为62.55万,占总流量的7.8%;自行车,摩托车等为62万,占总流量的7.7%(聚居东京228页) 三,自行车的演变 (1) 上海 中国人是从19世纪末开始迷上自行车的。当时两个美国人从君士坦丁堡(现在的伊斯坦布尔)骑自行车到达中国时，人们倾城而出迎接他们，争相描述着一匹“洋马”或者一匹“小骡子”是如何被拽着耳朵、踢着两边快跑。几年之后，中国末代皇帝溥仪命令砍去紫禁城内的门槛，好让他在城内骑自行车。但是直到1949年中华人民共和国成立之后，自行车才开始走进普通老百姓的生活。那时候，自行车被视为一种财富的象征，有些女人甚至因为对方没有自行车而不同意结婚。1979年中国在实行改革开放之后，自行车的数量开始猛增. 十年前，上海仅有300多万辆自行车、少量摩托车和20多万辆机动车。目前，上海已经拥有800多万辆自行车。2003年本市的电动自行车保有量为22万辆，而自行车的保有量达到了870万辆，电动自行车仅占其中的2．5％.以“绿色交通工具”旗帜上市的电动自行车，近年已加速取代了污染严重的燃油助动车。 （/index/zcfgshow.asp?id=6 ） (2) 东京 1880年代开始进口自行车。1888年向山嘉代三郎在东京的浅草开一个自行车店。那家店一边做一边卖。东京的自行车的历史大概从那个时候开始。过了３年,１８９２年在东京的邮递员们开始用自行车。1902年,在东京一共有4656辆。那个时