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《公路景观设计》复习 一、公路（highway） 　　联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。 公路的分类 　　按行政等级划分 　　公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。 　　按使用任务、功能和适应的交通量划分 　　根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级： 公路景观设计的基本要求　公路平、纵、横线形协调，使空间线形顺适，无突然转折,让行车者看到公路的连续性，增强安全感,从而能镇静自如地在公路上驱车。使公路及其构筑物与周围环境融成一体，并为周围环境增添美感。要求在设计和施工中避免大填大挖，使路线环绕天然景物或突出的地形，而不破坏地形和景物的完整。公路桥梁等人工构筑物的造型应与周围景物协调。公路交通设施如行道树、交通标志、道路交通标线、交通信号、照明设施等均应布置得体，起自然诱导行车的作用。行道树过密、过近就有可能阻碍视野；对有碍观瞻的物体，则应适当遮蔽。 三、按公路景观处理方式分类 公路景观：保护、利用景观 和设计、创造景观 第三节 公路景观的特点 1）构成要素多元性 从公路景观客体的构成要素中，可见公路景观是由自然的与人工的、有机的与无机的、有形的与无形的各种复杂元素构成。 2）时空存在多维性 从公路景观空间来说，它是连贯性带形空间。而从时间上来说，公路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动所形成的时间轴。 3）景观评价的多主体性 评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同，评价的原则和出发点必有显著的差别。评价的主体如观赏者、旅行者；经营者、投资者；沿线居住者；公路设计者、建设者。）景观1. 改善公路景观 . 吸尘防噪、净化空气 3. 固土护坡及防止水土流失 . 视线诱导 . 防眩光 . 降低路面温度 1. 公路景观规划设计是实现公路建设可持续发展的需要 2公路景观规划设计是延续历史文脉、弘扬民族文化的要求 3公路景观规划设计是保护视觉环境质量的要求 ： 视觉接近度表示从其它观测点可看到背景中不同部分的程度。高视觉接近度也能促进探路。环境复杂度反映了在环境中移动时所需处理信息的数量和困难度。 环境越是复杂，处理的信息越多，探路就越困难。 4、影响环境认知的因素 （1）一是人口因素。主要包括年龄和性别。 （2）二是经验和文化因素。 （3）三是环境特征因素。 二、 设计的三个层面 1. 形式层面：指人可以通过直觉体验到的环境所具有外显体态、形状、尺度、色彩、肌理、位置、方位和表情。 2. 意象层面是形式层面所包含和涵纳的结构要素，是通过空间的结构框架、功能使用和具有典型特征的景观符号表现出来的内涵。是指人们头脑中所形成的外界反映，在心理学的术语中把意象看做是过去的体验留存在大脑中的记忆贮存，一旦经过现实的刺激立即在头脑中浮现出来的心理图象。 3. 意义层面：是一种隐藏在形象结构中的内在文化涵义，是一种非功利性的精神反应。 第二节 中国人的环境观与审美观 一、环境观 1. 在现在的生活中，仍保留着许多按宇宙图式行事的习惯。如“万物负阴而抱阳”，讲究经纬、平直、方正、天圆地方、面南而尊等等。 2. 强调人与环境相和谐。中国人强调入乡随俗，讲究天时、地利、人和，主张识大局、顾大体、审时度势、顺应自然，有整体环境的意识，讲究“体宜”、“序列”、群体和谐，在行为上的“吾从众”和随大流。 3. 强调人和自然相和谐。人心目中的理想世界是“仙境”、“天堂”、“世外桃园”，力求再现自然，追求人与自然的融合，即所谓斩天人合一。 4. 有极强的领域性。喜欢用大小围墙来划分领域，内外有别，封闭自守，自强化自完善。讲究门第对应和圈里圈外，居必择邻、行必择友。 5. 在生活领域中保留了许多迷信的色彩。信天命，讲风水，趋吉避凶，取谐音和象征以自慰。 二、审美观（中西方对比） 1. 首先，对美的起点不同。 “审美何为”，是一种价值论、意义论上的追问 偏重于直觉的感悟其次，主客体关系的不同? 心物二元论使西方审美体验的主客体始终处于分裂、对立的状态之中在审美体验的心物轴上， ?“天人合一就成了中国人传统的宇宙观、认识论。审美体验以心物一元论为基础，审美体验的心物两极获得了辩证的统一再次，实现形式的不同? 中国美学是以实现理想人格为目的的实践美学，它非常重视人的情感的因素，它是在知、情、意三者的统一中追求某种智慧。所以重经验而不重理论，重情感而不重逻辑 西方美学概念化、逻辑化、形式化的理智型思辩思维。道和逻各斯 ?“道倾向于无，是