第3讲上第一篇第三节永久作用可变作用(一)汽车荷载.ppt

桥 梁 工 程 黑龙江工程学院土木工程与建筑学院 2010年3月5日 第3讲 第三章 作用及效应组合作用 教学内容： 1、掌握桥梁设计作用分类及作用效应组合； 2、了解永久作用的计算方法； 3、掌握可变作用的计算方法； 4、了解偶然作用的计算方法。 重 点： 1、桥梁设计作用代表值 ； 2、可变作用中汽车荷载及其影响力的计算，人群荷载的选取。 难 点： 1、桥梁设计作用代表值； 2、汽车荷载及其影响力的计算。 课堂作业： 桥梁作用分类 分类：我国目前的公路设计规范划分 永久作用 可变作用 偶然作用 作用的规定与计算 一、永久作用：7种 二、可变作用 （一）定义： 可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 （二）分类：11种 见书。 （一）汽车荷载 1、汽车荷载等级 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2、汽车荷载组成:车道荷载和车辆荷载。 （1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载。 （2）车辆荷载: 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。 （3）规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3、汽车荷载的选用及布载规定 ——按公路的等级 4、车道荷载的计算 （1）图式见图。 （2）公路—I级车道荷载 B、集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN； 桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN； 桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线内插求得。 C、计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 PK应乘以1.2的系数。 （3）公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。 （4）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 课堂作业： 例题：20米标准跨径梁在公路II级汽车荷载等级情况下 车道荷载集中荷载PK标准值＝？ 5、车辆荷载 规定： （1）车辆荷载的立面、平面尺寸主要技术指标有规定。 （2）公路—I级和公路—II级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 （3）车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数 （4）车辆荷载的折减 总结 1．桥梁上的设计作用包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类。 2．作用效应组合原则是公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计： 思考题 1．试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。 * 2007年5月7日 黑龙江公程学院土木工程系 主讲人 ： 王丽荣 桥梁作用 公路—II级 公路—II级 公路—II级 公路—I级 公路—I级 汽车荷载等级 四级公路 三级公路 二公路 一级公路 高速公路 公路等级 A、均布荷载 为qK=10.5kN/m； 标准值