珠江三角洲交通与土地利用空间关系研究.pdfVIP

地理科学 V01．27 第27卷第6期 No．6 2007年12月 SCIENTIAGEOGRAPHICASINICA 007 Dec．，2 珠江三角洲交通与土地利用空间关系研究 曹小曙1，马林兵1，颜廷真2 (1．中山大学地理科学与规划学院，广东广州510275；2．商务印书馆地理室，北京100710) 摘要：利用1990年和2000年的影像及统计数据，分析了珠江三角洲交通与土地利用的空间关系。结果表明，沿 交通干线城镇建设用地与耕地呈现明显的廊道效应，离交通线距离越远，耕地所占比例逐渐增加，而城镇建设用 地所占比例逐渐减少，空间分异现象明显。城镇建设和居民点建设以交通干线为依托，交通于线发展建设对耕 地的冲击较强。通过对综合土地利用动态度和交通干线变化度的相关性分析，交通干线是影响区域土地利用变 化的一个重要因素。如果不加控制地发展交通干线，势必对区域的土地利用产生不良的影响，特别是不利于耕 地的保护。因此，要适当地控制交通干线的选址和建设规模，以稳定土地变化的速率，使整个珠江三角洲区域向 良性、可持续地方向发展。 关键词：交通；土地利用；珠江三角渊；空间关系 中图分类号：F119．9文献标识码：A 文章编号：1000—0690(2007)06—0743—06 地利用空间变化呈不平衡特征，耕地变动剧烈区域 引 言 集中在“广深珠”三角区域，且多转化为城镇工交 交通运输与土地利用之间存在着紧密的相互 用地；城镇工交用地增速差异较大，呈现沿广深、广 作用和相互影响的关系¨J。20世纪70年代以来，珠“人”字型交通走廊轴向强烈扩展特征¨2|。 基于土地利用的交通政策是欧美国家所重视的，从 上述对珠江三角洲土地利用的研究中涉及到 20世纪80年代始，交通与土地利用的一体化思想交通方面，但未能全面深入分析交通与土地利用的 已为人们所普遍接受【2，3j，但此类研究大多集中在 关系。本研究基于上述研究的薄弱环节，以珠江三 城市交通与土地利用方面HJ。对区域性交通与土 角洲区域为研究单元，分析区域交通与土地利用的 地利用的研究处于薄弱环节，区域性的交通运输与 空间关系。 土地利用的研究集中在交通基础设施对土地的消 1研究区域与数据 耗以及对景观的破坏方面po。 20世纪90年代始，中国学者也逐渐开始重视 本文研究对象是指珠江三角洲经济区，包括广 交通与土地利用研究，侧重于借鉴西方国家的经 州市、深圳市、佛山市、珠海市、江门市、中山市、东 验，展开交通系统与土地利用的关系及协调研 莞市7市全部和惠州市的惠城区、惠阳市、惠东县、 究哺7】。以单一城市为案例，对高密度开发城市与 博罗县，以及肇庆市的端州区、鼎湖区、四会县和高 土地利用关系研究，取得了显著成果旧’9J，但国内 要市，总面积为4．17万km2，占广东省的23．20％， 的研究大多也集中在以城市为单元的研究，以区域 占全国土地总面积的0．4％；2000年总人口达到了 为单元的研究成果相对较少。 4150万人(第五次人口普查数据)，占广东省的 珠江三角洲经济区作为中国发展最快的区域 30．89％，占全国总人口的3．1％。 之一，其土地利用变化的总体特征是城镇工交用地 本文研究资料包括以下几类：1990、2000年珠 和耕地变动剧烈，处于不同工业化、城市化发展阶 江三角洲经济区土地利用矢量