2010机场商业与航站楼设计.pdf

一 机场商业与航站楼设计 Airportcommercialandterminalbuildingdesign 口 田 菁 ／文 去首都机场 日上免税店买化妆品是如今让全中国姑娘 有氧运动和游泳 ；如果停留更长时间的转机旅客，可以去看 们心中 “长草”的一件事，由于 日上价格几乎是全球最低，因 电影甚至可以参加新加坡观光旅游的活动。 此坐国际航班的旅客只要时间允许一定会顺便购物。机场商 (三)机场商业的存在可以提高机场的综合竞争力 业越来越为普通百姓所接受。本文将就商业对于机场的意 新加坡樟宜机场长久以来以其高品质的服务著称，确是 义、商业与航站楼设计的相关问题以及我国机场商业的现状 亚洲地区运作成本最低的机场之一。由于有了非航空性收入 及原因展开讨论。 的保障，新加坡樟宜机场可以通过降低对航空公司的收费甚 至给予折扣奖励来吸引更多的航空公司使用樟宜机场。目前 樟宜机场的收费是亚洲第二低，这使其在周边市场竞争中获 商业对f机场的意义 得了极大的优势。 国际航空运输协会 (tATA)所做的调研显示，旅客需要并 且愿意在机场购物和享受餐饮，商业可以为机场提供 30～ 机场商业的规模 50％的收入。从国际经验来看，成功的商业不仅为机场带来丰 厚的非航空性收入，同时也提高了航空性竞争以及服务的质 商业对于机场的运营意义重大，但是多大规模的商业合 量。 适于机场航站楼这样功能性很强的大型交通建筑物呢?IATA (一)商业收入是机场收入 的重要组成部分 建议大型机场 20％的航站楼面积可 以用于机场商业，通常专 新加坡樟宜机场管理投资有限公司常务副总裁颜浩君 门建设商业大厅 。 在 2008年 9月底举行的中国中小机场高层论坛上提供的数 在航站楼的空、陆侧商业分配比例方面，IATA建议陆侧 据显示，樟宜机场在上一个财政年度 lO．99亿新币的总收入 占2O～30％、空侧 占7O～80％。陆侧商业比例少是为了促使旅 中，非航空收入 占到了59．5％，这其中零售及餐饮租金以及 客尽快通过安检和出入境管理，到达空侧的免税商品区。可 特许经营费收入 占到了74％。 见这个建议是针对 以国际为主的机场。而对于主要用于国内 2007年，荷兰阿姆斯特丹 Schiphol机场的非航空性以 航线的机场，由于没有免税商品的经营，国内旅客到达机场 及房地产收入 占到机场总收入的75％。其中非航空性收入同 的提前量也会小于国际旅客 ，并且我 国送行人员比例也较国 比增长30．4名，增长点主要来 自于航站楼免税店销售的酒类 外高，因此陆侧商业设施需求比例应增加，而相应的空侧商 与烟草类商品。 业面积比例应减少。 (二)机场商业可以提高机场的服务质量 目前越来越多的机场陆侧商业已经不局限于针对航空 由于拥有完善的商业服务设施，新加坡樟宜机场被誉为 旅客了，而是以城市商业中心的面貌面向周边甚至更远距离 世界中转服务最好的机场，4万平方米的商业面积为在机场 的城市居民。以香港机场为例，在 T2中的翔天廊 (SkyPlaza) 停留时间不同的旅客提供了多种多样的针对性服务。候机半 是一个综合休闲娱乐中心，商业面积 35000平方米 ，包括 小时到一小时，可以去喝杯饮料、吃点水果；候机～到两小 ll0间商铺、23间餐饮、4D超立体巨幕影馆、航空探知馆等 时，可以去免税店购物或在候机大厅