E燃机系统演示稿—培训课件.pptVIP

9E燃机系统 在9E燃气轮机中,需要进行冷却的高温部件有： 透平的喷嘴和动叶 透平的轮盘 透平的外壳和排气管道的支撑 冷却所用的空气主要由机组本身的轴流式压气机提供，但是冷却透平外壳和排气管道的支撑所用的冷却空气由安装在机组之外的离心风机(88TK-1、-2)提供。 9E燃机系统 为了从压气机引出冷却空气,在设计过程中,对压气机的结构做了仔细的考虑.把这些考虑和另外一些设计思想综合起来(例如:利用压气机的加压空气进行轴承的密封,在起机停机过程中,在压气机的某一级后面抽出一部分空气排入大气,以防止压气机出现喘振等)形成了本节所要讲述的冷却与密封空气系统.因此,冷却与密封空气系统的功能不能狭义地看成只是起到冷却与密封地作用. 9E燃机系统 9E燃机中冷却与密封空气系统的功能: (1) 对透平高温通道里地热部件进行冷却. (2) 冷却透平外壳和排气管道支撑. (3) 提供透平轴承密封所用的空气. (4) 为压气机防喘振提供放气通道. (5) 为气动阀门提供操作气源. 9E燃机系统 透平的冷却: 压气机第十六级处,空气经过压气机转子轮盘上特殊加工出来的内部气道引入转子旋转轴心处的中心孔道,这部分加压空气由转子中心孔道出来后分别去冷却第一级透平叶轮的轮盘后侧面和第二级透平叶轮轮盘的前侧面以及第二级透平叶轮轮盘的后侧面.冷却第一级透平叶轮的轮盘后侧面的空气再去冷却第一级动叶,冷却第二级透平叶轮轮盘前侧面的空气再去冷却第二级动叶,动叶是空心叶片,空气由叶根处加工出来的气孔进入空心动叶片,一部分空气由开在内弧和背弧上的小孔流出,在叶片型面上形成一层冷却气膜,一部分空气径向通过动叶,从顶部的孔口流出去,以此来实现对动叶的冷却.冷却空气由动叶流出后,汇入燃气的主流向下游流去. 从压气机高压密封处漏过来的一部分空气用来冷却透平第一级叶轮轮盘的前侧面和第一级喷嘴的后侧. 压气机排气中的一部分空气不进入燃烧室,而是直接去冷却透平的第一级喷嘴和第二级喷嘴. 9E燃机系统 为了确保透平转子的部件不受到超温而造成的损害,9E燃机中布置了12支(6对)热电偶用来监测透平的轮间温度. TTWS1FI1,2 : 第一级前内径处; TTWS1AO1,2: 第一级后外径处; TTWS2FO1,2: 第二级前外径处; TTWS2AO1,2: 第二级后外径处; TTWS3FO1,2: 第三级前外径处; TTWS3AO1,2: 第三级后外径处; 9E燃机系统 上述12支(6对)热电偶的信号送入通讯机C中,每对的两支热偶取平均值,得到6个温度信号(AVG1,2,3,4,5,6),参与燃机的控制与保护: 一: 在燃机启动完成后的60分钟之内时: 若 AVG1＞465.6℃ OR AVG2＞548.9℃ OR AVG3＞548.9℃ OR AVG4＞548.9℃ OR AVG5＞521.1℃ OR AVG6＞465.6℃ 时,MARK V 上会发出“WHEELSPACE TEMPERATURE HIGH”报警; 9E燃机系统 二: 在燃机启动完成后的60分钟之后时: 若 AVG1＞426.7℃ OR AVG2＞510℃ OR AVG3＞510℃ OR AVG4＞510℃ OR AVG5＞482.2℃ OR AVG6＞426.7℃ 时, MARK V 上会发出“WHEELSPACE TEMPERATURE HIGH”报警; 若上述6对热偶任一对温度之差超过83.3℃,则在MARK V上会发出“WHEELSPACE TEMP DIFFERENTIAL HIGH”报警; 9E燃机系统 AVG1,AVG2,AVG3,AVG4,AVG5,AVG6中最高温度小于149℃后,燃机方容许进行水洗(L69TWW为“1”). 9E燃机系统 透平外壳和排气框架支撑的冷却 透平外壳和排气管道支撑冷却用的冷却空气是由安装在机组之外的两台马达驱动的离心式压缩机