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地铁隧道对相邻桩的承载力的影响 摘要：在城市地区修建隧道需要考虑隧道施工对现有桩基础稳定性和完整性的影响。以广州地铁2号线为工程背景，我们集中分析了隧道施工地区对相邻桩基础承载能力的影响。它采用弹塑性三维有限差分模型，模拟地铁隧道施工全过程（土壤元素的失活和衬砌的激活）中桩的反应，利用快速拉格朗日分析对连续的三维坐标进行分析。隧道周围相邻的地层分为三个区域：第一区（隧道正上方地层），第二区（隧道侧上方45 地层）和第三区（隧道正侧方地层）。在每个地区选择一个典型的桩进行详细计算和分析。主要从桩侧摩阻力，桩端总抗力和桩底段轴力三方面对桩身承载力进行数值模拟。目前已经对不同地区对典型桩承载力的影响进行了理论值与实测值的对比分析。数值模拟结果表明，城市隧道施工对桩承载能力的影响主要取决于桩侧摩阻力和桩端总抗力。桩底位于隧道不同地层隧道施工对桩承载力的影响有很大不同，桩侧摩阻力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。研究结果对于类似的工程有参考价值。 关键字：隧道；数值模拟；桩基础；桩承载力；桩底段轴力；桩侧摩阻力；桩端总抗力。 1 引言 在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。基于此，对于因地铁施工引起的现存桩 基承载力问题必须做出深入研究[1～5] 。 为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，Morton和King已经进行了多次室内研究，与此同时Longanathan和他的同事曾进行离心试验的探讨。Chen和N.Longanathan 的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即浅埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。 一个单桩的承载力存在如下关系： Q=Qs+Qp ⑴ 式中Q为桩基的承载力，Qs 为桩侧土的总摩阻力，Qp 为桩端土的总抗力。 由公式（1）可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。 我们采用FLAC3D法，针对广州地铁2号线浅埋暗挖法施工的隧道对临近的桩基础承载能力的影响进行了数据分析。为了找到它们作用的原则和规律，我们对桩侧摩阻力，桩端总抗力和桩底段轴力进行了大量的深入研究。 2 工程背景 广州地铁2号线从某框架式结构桩基础的下面穿过，它采用浅埋暗挖法施工。它的基础是人工挖土端承桩。由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图1~2所示。由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。 (1)—人工填土层；(3–2)—冲洪积层～砂层；(5–2)—硬塑状残积层～粉质黏土；(6)—岩石全风化层；(7)—岩石强风化层；(8)—粉砂岩中等风化层；(9)—粉砂岩微风化层 图1工程地质纵剖面图 图2 桩与隧道位置关系 这些桩的直径是1.2米。隧道界面全部采用高7.3米，宽6.6米的椭圆形断面。初期衬砌厚度为0.3米，二次衬砌厚度为0.35米（如图3所示）。锚杆长2.5米，在隧道上部形成150度的覆盖区域。隧道分四个区域进行开挖。经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是1-2-3-4。 图3隧道截面开挖顺序图 3 数值计算模型 为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。它沿隧道纵向取为 100 m，沿隧道横向取为60 m，地表以下40 m为模型的底部边界。根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图4所示。 图4隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系 地层的初始应力可以通过如下方式得到： 第k层的垂直应力为： 其中k=1，2，……k；k=1,2，……；同时k≤模型的最大土层数；ρi=是土壤的饱和密度（广州的地下水位很浅），hi是土层的厚度。 如果我们假设k土层的泊松比为λk，那么土层的侧压力系数为： 侧向土压力为： 在分析中采用Mohr-Coulomb准则和大应