大工13秋《道路勘测医设计》辅导资料十七.docVIP

道路勘测设计辅导资料十七 主 题：第九章 道路立体交叉 学习时间：2014年1月20日－1月26日交叉口的交通特性分析 75°~105°范围内的 三路交叉为T型交叉； 当相交道路的交角小于75°或大于105°的三路交叉为Y型交叉。 简答3：根据交通管制的方式和程度不同，将T型和Y型交叉又分为哪几类？ ⑴加铺转角式交叉： 由道路相交直接形成的三路交叉，只在交叉角处将道路边缘做成圆弧形，是一种简单交叉口，当相交道路交通量不大、车速不高、转弯车辆少时可采用。 ⑵分道转弯式交叉： 当相交道路的交通量不大，但转弯车辆较多时，可采取在交叉口内设置导流岛，在车行道上划线等措施组织交通，形成分道转弯式三路交叉。一般适用于三、四级公路，同时也适合斜交角不大于30°的次要公路和比较重要的公路的连接。 ⑶加宽路口式交叉： 当交通量较大，转弯车辆较多，而交叉口的通行能力不能保证交通量的需要时，根据转向交通量情况，可采用增设变速车道、转弯车道等措施，即将交叉口连接部的道路拓宽，形成加宽路口式交叉。这种交叉口可以单设右转或左转车道，也可以同时增设左，右转车道，以提高交叉口的通行能力。一般适用于二级公路。 ⑷渠化交叉： 在交叉口处，采用交通岛、交通标志和在车行道上划线的措施，使不同性质、速度的车辆能像渠水那样，顺着一定的方向，互不干扰的行驶，形成渠化交叉。 2、十字型平面交叉 ⑴简易十字形交叉： 由道路相交而直接形成的四路交叉，只在交叉角处将道路边缘做成圆弧形。一般适用于三、四级公路或地方道路，也可用于斜交角不大于30°和转弯交通量较小的主要公路同次要公路的交叉。 ⑵设附加车道的十字形交叉： 当主要公路交通量大，且转弯交通量亦大时，可在交通范围内的主要公路上设置附加车道，提高直行和转弯运行的通行能力，形成设附加车道的十字形交叉，一般适用于二级公路。 ⑶渠化十字形交叉： 渠化十字形交叉的设计应根据直行和转弯交通量的大小、比例和和交通组成确定。 3、环形交叉 在交叉口的中央设置中心岛，围绕中心岛设置车行环道。所有进入环道的车辆，一律按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，直至所要去的路口方离开环道驶出．多条公路交叉，当交叉口的总交通量为500辆/h~3000辆/h，且左、右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉。 简答4：按交通控制方式分类分为哪几类？ 1、无信号控制交叉 此种交叉应指定优先道路，而在非优先道路的交叉入口处设置“让”或“停”的交通标志，使非优先道路的车辆在进入交叉口前要缓行或停候，判断主路车流间隔允许通过时方可进入交叉口。当两条相交道路等级接近时，也可在各个路口均设“让”或“停”的交通标志，以提醒司机要注意谦让并安全通过。对于部分控制出入的一级公路的平面交叉不得设置信号控制，当计算行车速度大于等于60km/h的一般公路，对直行交通不得设置信号控制。 2、有信号控制交叉 在城市出入口通过城镇的地段，对车速有限制时，可设置信号控制。 交叉口的视距保证 在无交通信号的平面交叉口内，为保证交通安全,当遇相交道路来车时，应保证双方能有足够距离采取制动措施而在冲突点前安全停车，因此要求车辆在达到冲突点前有一个停车视距。 视距三角形：由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。在此范围内不能有任何障碍阻碍司机视线。 左转车道设计 (1)左转车道设置的作用 减少与左转交通有关的交通事故； 排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力； 为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件。 (2)除以下情况均应设置左转车道 禁止左转的交叉口； 道路交通量少,通行能力有很大富裕时； 计算行车时速小于40km的双车道公路,设计小时交通量小于200量。 (3)左转车道的设置有三种方式： 有较宽中央分隔带时,压缩分隔带宽度辟为左转弯车道； 有中央分割带,但宽度不足时,可将驶入段车道线偏移以增设左转弯车道； 无中央分割带时,可用拓宽路口的方式增设左转弯车道。 当平面交叉有加速合流或减速分流交通时,应分别设置加速或减速车道。 左转弯车道的长度由分流、减速和等候转弯车辆排队所需的长度组成。 右转车道设计 (1)右转车道设置的作用 减少对直行交通的干扰，提高交叉口的通行能力； 改善右转车通过条件，特别是对锐转角的右转车道； 在有交通信号控制的交叉口，可确保右转车通过（前提是右转车不受交通信号控制）。 (2)下列情况均应设置右转车道 平面交叉角小于60°，右转弯交通量较大时； 右转弯交通量较大，所需车速较高时； (3)右转车道的设置方式 右转弯车道可用拓宽路口的方式增设右转弯车道。 右转弯车道长度，考虑转