工业工程设计减速器的装配优化程序.docx

《基础工业工程》 课程设计学 院：机械工程学院专 业： 工业工程班 级： 113120301姓 名：指导教师： 提交时间： 2015.12.28装配线概况以减速器装配过程为研究对象,运用工业工程理论与方法,对生产线进行平衡分析研究,并对瓶颈工位、关键工位进行了优化改善。该减速器装配结构图如图1所示，BOM表如表1所示。 图1 减速器装配结构图 表1 减速器BOM表产品名称蜗轮蜗杆减速器设计日期层次零件编号零件名称数量000001蜗轮蜗杆减速器1100201机盖1100202机盒1100203输入轴1200301通气器1200302封盖螺钉4200303机座4200304输出轴1200305闷盖2200306油标1200307铭牌1200308油封2200309轴承1200310蜗杆2200311齿轮1200312端盖1300401闷盖螺钉6300402闷盖垫片2300403端盖螺钉3300404端盖垫片1由调查知道，减速器的生产大多数都是由机器设定程序运行生产，所以对该减速器的生产优化应着手于材料、搬运、组装等方面，合理分配工作、人员，使效率和经济更合理。减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速器基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是减速器中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。减速器的装配主要包括前、后端盖及垫片的安装，前端盖螺钉的装配，后端盖螺钉的装配，输入轴、闷盖及垫片与机盖的安装，机盖上端面螺钉的装配，减速器四端面螺钉的装配，减速器装配机构的加紧，通气器的装配的8个工位。减速器的装配流程如图2： 图2 减速器的装配流程装配线现状及问题装配的作业时间是核算生产线平衡率的基础数据，也是找出瓶颈工位的关键所在。因此我们通过对8个工位的作业时间分析、测定如图3所示。 图3从以上数据可以得到：减速器装配线花费时间较多的工位为2、3、4、7四个工位，而这几个工位均涉及到螺钉的装配，可见螺钉的装配确是一件比较费时的工序，而这费时的原因是端盖上螺孔位置与箱体螺孔位置的对准耗时，以及螺钉的拧紧和螺钉的和螺孔的少许不合而造成。如果能够将螺孔的对准一步既成，以及快速的拧紧螺钉，那么将会节省许多的时间。装配线平衡分析：装配不平衡最大时间损失：装配不平衡使用率=1-68.33%=31.67%由以上计算可知，在装配过程中,有30.81%的时间由于装配配置不平衡而损失了。装配线装配不平衡最大时间损失为34s，装配不平衡最大时间损失比较大。装配不平衡时间大于平衡时间，是不正常的现象，所以该装配方法存在了较大的改进空间。三、装配线的第一次优化分析 1、作业的分解由数据可知该装配线各工位花费的时间相差太大，比如：工位4消耗了45s，而工位8仅仅消耗9s。而在工厂的装配线上，出现这样的问题的情况，则会导致工人的工作时间不一样，使过多的劳动力浪费，所以我们需要对各工位进行分解与重排，如表2所示。 表2 各工位作业分解工位基本作业作业说明完成时间（S）1A安装机盒前垫片与端盖918B安装机盒后端盖与垫片92C拧紧前端面螺钉42423D拧紧后端面螺钉43434E安装输入轴945F装上机盖10G安装输入轴的前后垫片14H装上端盖125I拧紧机盒与机盖之间连接的螺钉27276J减速器四端面螺钉的安装30307K对减速器的加紧32328L通气器的装配99合计246结合零件特征及各基本作业的实际装配顺序，作出工作网络图，如图4所示。图4 工作网络图 2、工位的分析通过对各工位的分解，和装配作业流程的分析，可以得到：①工位4作业分析工位4是瓶颈工作，它由基本4个操作组成， E、安装输入轴， F、装上机盖，G、安装输入轴的前后垫片，H、装上端盖。这几个操作之间存在前后顺序关系，所以不能打乱它们的顺序，只能通过提高熟练度来减少作业时间。②工位2、3的分析工位2与3都是对零件的紧固，存在螺孔的对准，并且这也直接影响螺钉装配时间的消耗，所以只能在前面装配零件的时候进行对准，从而减少时间的消耗，从而降低该工位工人的工作压力。③工位8的分析工位8工作太过简单，这样的工作分配会使该工位的工人出现过多的等待时间，从而时间不能充分利用，而出现浪费，所以我们得对该工