海西区域港口功能布局-陈鼎瑜.pptVIP

字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 字少 行间距与字间距大一些 * 优化区域港口功能布局 推进港口协调发展 目录 理顺关系 夯实海西港口群发展基础 明确定位 正视海西港口群发展现状 展望未来 凝聚海西港口群发展信心 建言献策 共谋海西港口群发展大计 前言 前言 当前，世界经济形势错综复杂，国际贸易和航运业仍旧低迷。随着我国经济发展步入新常态，在国内外经济形势影响下，港口发展也面临新的挑战和机遇。 如何克服经济发展压力的不利影响，在激烈的国际港口竞争中发展壮大并促进区域经济发展？我们认为要以“创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展”为要求，优化区域港口功能布局，推进港口区域一体化协调发展。 一 “港”“地”关系 港口与腹地相辅相成。腹地发展需要港口功能，港口发展需要腹地货源支持。“一带一路”战略是我国与世界互联互通、贸易投资的重要平台，是港口腹地的重要拓展和延伸。 “港”“产”关系 港口与产业互相推动。产业经济的发展需要港口的配套服务，港口的发展需要产业的持续发展支撑。必须根据区域内产业有针对性的建设配套，并与集疏运体系相衔接，服从服务于产业的总体发展规划。 理顺处理好以下几个关系，是海西港口群发展的基础 理顺关系 夯实海西港口群发展基础 一 “港”“城”关系 港口与城市紧密结合。港口总体发展规划、功能定位、发展服务方向以及业态配套发展，必须以城市的总体规划发展为导向，实现城市发展与港口产业经济的共同转型升级。 “港”“港”关系 港口与港口是既竞争又合作的关系。港口必须根据国家总体发展战略和布局，以及综合集疏运体系规划和开放战略要求，结合本地城市和产业实际，在服务链中找到自身服务和发展业态，做好与邻港协同协作关系。 理顺处理好以下几个关系，是海西港口群发展的基础 理顺关系 夯实海西港口群发展基础 二 明确定位 正视海西港口群发展现状 环渤海港口群 长三角港口群 海西港口群 珠三角港口群 西南港口群 二 港口布局网络化。呈现干支线港口相互配套支撑的网络化发展趋势，枢纽港口带动港口群发展。 港口经营规模化、集约化、专业化。规模化、集约化和专业化的程度越高，港口综合物流成本越低。 港口腹地区域通关一体化。以“多地可通关、多关如一关”为目标，利于打破关区壁垒，促进港口腹地经济协同发展。 明确定位 正视海西港口群发展现状 （一）港口发展趋势特点 二 地理与区位优势。港口岸线资源丰富，南承北接长三角与珠三角地区，面朝台湾东南亚，是国内、国际重要航线必经之地。 处于重工业加速期。福建省对货物需求仍将保持稳定增长态势。 对台贸易重要口岸。最早开展对台“三通”的地区，享受国家诸多政策支持，是国家对台交流的重要门户。 港口资源整合奠定基础。海西地区正在逐步完成厦门港、福州港、湄洲湾等港口内部资源整合，为区域港口在更大范围内的进一步合作奠定基础。 明确定位 正视海西港口群发展现状 （二）海西港口群发展优势 二 明确定位 正视海西港口群发展现状 （三）海西港口群发展的主要问题 港口布局有待优化。干支线港口相互配套支撑格局尚未形成，海西港口群协同发展的理念有待进一步加强。 港口规模化程度不高。福建省的总体经济规模偏小，全省集装箱港口吞吐量2014年不到1270万标箱，规模化优势不明显；集装箱深水泊位不足，一般泊位过剩，仅厦门嵩屿码头可靠泊作业1.8万标箱以上船舶。 二 明确定位 正视海西港口群发展现状 （三）海西港口群发展的主要问题 港口多元化发展进程仍需加速。港口产业转型升级步伐较慢，港口功能亟需进一步挖掘和深化。 港口区域通关一体化水平不高。口岸通关环境与国内大港相比，仍有差距。许多通关便利化措施往往在上海、宁波、天津、深圳等大港口先行试点运行，海西港口处于类似于“二线”口岸的地位。 三 展望未来 凝聚海西港口群发展信心 （一）推动海西港口群协同发展的意义 避免同质化发展带来的资源浪费 港口投资重资产、建设周期长，存在港口过度投资与重复建设。在新常态下，外贸货物吞吐量萎缩，港口经营容易陷入闲置与恶性竞争。海西港口群的发展将使港口投资、开发更加合理，避免港口产能过剩。 是国家发展战略的重要一环 海西地区是海上丝绸之路的重要起点，对台贸易的重要口岸，是国家“一带一路”、“自贸区”等多项国家战略的着力点。海西港口群的建设将助推国家战略的实现。 三 展望未来 凝聚海西港口群发展信心 （一）推动海西港口群协同发展的意义 有助于提升海西港口竞争力 海西港口面临着国内与国际激烈竞争，在船舶大型化影响下，面临被边缘化的危机。海西港口群形成支干线港口配套支撑格局，明确各港口功