13号是__单点信号控制模式11 [ 1 ]。15.pptVIP

* * 单点定时信号控制方案设计 第七章 单点信号控制方式 饱和流量估算 信号配时设计步骤 ① 相位设计 ② 估算交叉口各车道的流量及饱和流量，求各相位各股车流的的流量比，并为每个相位选择值。 ③ 将各相位关键车流的流量比相加得到整个交叉口的总流量比值。 ④ 确定路口总损失时间。 ⑤ 利用周期计算公式计算周期时间。 ⑥ 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。 ⑦ 计算各相位的绿灯显示时间 ⑧ 相位配时图 饱和流量估算 主要内容 概述 基本饱和流量 各类车道通用校正系数 直行车道饱和流量 左转专用车道饱和流量 右转专用车道饱和流量 直左合用车道饱和流量 直右合用车道饱和流量 左右合用车道饱和流量 一、概述 1、饱和流量的定义 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是pcu/h。 饱和流量应尽量采用实测数据，实在无法取得实测数据时，如新建交叉口设计时，才考虑用以下估算方法。 一、概述 2、饱和流量的估算方法 饱和流量用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算。即：进口车道的估算饱和流量： —— 第i条进口车道基本饱和流量(pcu/h)， i取T、L或R，分别表示相应的直行、左转或右转； —— 各类进口车道各类校正系数。 式中： —— 进口车道的估算饱和流量(pcu/h) 二、基本饱和流量 定义：基本饱和流量是指在理想条件（ 即天气状况良好、 标准车道宽度、无重型车、无公交车停靠与站点设置干扰等情况）下交叉口进口道车道所能稳定通行的最大饱和流量。 各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量 ，建议采用表1数值。 1550 右转车道 1300－1800 平均1550 左转车道 1400－2000 平均1650 直行车道 车道 表1 各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h） 注：进口道宽度为：3.0~3.5m。 三、各类车道通用校正系数 ① 车道宽度校正 式中： fw —— 车道宽度校正系数 W —— 车道宽度（m） 三、各类车道通用校正系数 ② 坡度及大车校正 式中： ——坡度及大车校正系数； G—— 道路纵坡，下坡时取0； HV—— 大车率，这里HV不大于0.5 四、直行车道饱和流量 直行车流受同相位绿灯初期左转自行车的影响时，直行车道设计饱和流量除须作通用校正外，尚须作自行车影响校正，自行车影响校正系数按下式计算： （无左转专用相位） （有左转专用相位） 式中： ——自行车影响校正系数； —— 第i相位的有效绿灯时间； —— 绿灯初期左转自行车数（辆/周期） 四、直行车道饱和流量 式中：B —— 自行车流量（辆/周期）； —— 自行车左转率； C —— 周期时长（s）,先用初始周期时长计算； 应实测，无实测数据可用下式估算： 无信号配时数据时，按下式粗略计算： （11-9） ：总有效绿灯时间 j:周期内的相位数 四、直行车道饱和流量 直行车道饱和流量： 式中： ——直行车道饱和流量（pcu/h）； ——直行车道基本饱和流量（pcu/h），见表1。 五、左转专用车道饱和流量 ①有左转专用相位时： 式中： ——左转专用车道有专用相位时的饱和流量（pcu/h）； ——左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量（pcu/h），见表1。 bL S 五、左转专用车道饱和流量 ②无左转专用相位时： 左转校正系数： 式中： ——无专用相位时左转专用车道的饱和流量（pcu/h）； ——对向直行车道数的影响系数，见表2； ——对向直行车流量（pcu/h）； ——绿信比，缺信号配时数据时，按下式粗略估算： 五、左转专用车道饱和流量 对向直行车道数的影响系数 表2 0.44 0.51 0.625 1.0 4 3 2 1 对向直行车道数 六、右转专用车道饱和流量 ①有右转专用相位时： 式中： ——右转专用车道有专用相位时的饱和流量（pcu/h）； ——右转专用车道的基本饱和流量（pcu/h），见表11-2。 ——转弯半径校正系数，按下式计算： 式中