下穿京广铁路暗挖隧道施工组织方案最终修改板20140821选读.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、环境概况 2 3.1地质条件 2 3.2水文条件 3 3.3地震影响 3 四、施工准备 4 4.1 施工技术准备 4 4.2 人员机械安排 4 4.3工期安排 6 4.4 项目组织管理体系 7 五、施工方案与方法 8 5.1超前支护 9 5.2开挖施工 23 5.3支护施工 26 5.4 防水施工 32 5.5 衬砌施工 49 六 监控量测 57 6.1监控量测断面布置图 57 6.2主要监测内容 58 6.3监测频率 60 6.4量测数据处理及反馈 60 6.5量测数据整理、分析与反馈的要求 62 6.6监控量测规范要求 62 6.7监控量测注意事项 63 七 质量保证措施 64 八 安全保证措施 65 九 文明施工保证措施 66 十 环境保护措施 67 十一 应急救援预案 67 11.1 安全预案领导机构 67 11.2 安全预案机构职责 68 11.3 救援准备 68 11.4 应急程序 69 十二 附图 70 12.1施工现场平面布置图 70 12.2施工进度横道图 70  下穿京广铁路暗挖隧道施工组织方案 一、编制依据 1、长沙市渔业路及延伸工程施工图 长沙市渔业路及延伸道路工程位于盛世路与福元路之间，渔业路及延伸暗挖隧道工程为该工程的一部分，隧道位于京广铁路正下方，与京广铁路呈79°交叉。道路主线中心线与京广铁路相交于K1560+010处。 渔业路道路主线K0+415.4～K0+437.6段为22.2m长的暗挖隧道，位于京广铁路正下方，采用城市浅埋暗挖法施工；K0+406～K0+415.4和K0+437.6～K0+445段为盖挖隧道（即东、西段盖挖段长度分别为：7.4m和9.4m），位于京广铁路路基边坡正下方，采用盖挖逆作法施工。盖挖段两侧及中间设置人工挖孔桩，桩顶设置1m厚盖板，盖挖段靠近铁路路基两侧设置1.5m高挡墙。 暗挖隧道顶部至铁路轨面高差7.1m，暗挖段与盖挖段采用双联拱断面，共长39m、高9.05m、宽25.75m。 三、环境概况 3.1地质条件 渔业路隧道工程下穿京广铁路段按详勘资料，地层自上而下为杂填土（Q4ml）、粉质黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al)、强风化砾岩（K）、中风化砾岩（K）中，隧道结构位于杂填土（Q4ml）、粉质黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al)中 杂填土（Q4ml）：分布于京广线两侧地段，褐红色、褐黄色，湿，结构松散，主要由可塑-硬塑状粘性土回填而成，含砖渣、砾石、碎石等硬质物含量25～30%，局部达35～45%，该层除钻ZK129～ZK135 为新近回填外，其余回填时间5 年以上。该层分布于整个场地，层顶标高30.3336.75m，一般厚度0.50～5.0m，场地钻孔ZK129～ZK135 厚度较大，为8～9m 左右，场地该层平均厚度为4.5m。 粉质黏土（Q3al）：分布于京广线两侧地段，褐黄色、黄色，局部夹灰白色条纹，可塑—硬塑状，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石。稍有光泽，无摇震反应，具中等干强度，中等韧性。整个场地均有分布，控制厚度0.30～9.60m，平均厚度3.57m，层顶标高为24.50～34.56m。 中粗砂（Q3al）：分布于京广线两侧地段，褐黄色，黄色，很湿-饱和，稍密状，成分多为石英质，局部含少量砾石。层厚变异较大，为0.50～5.10m不等，平均厚度为2.28m，层顶标高在21.11～27.28m之间。 强风化砾岩(K)：分布于京广线两侧地段，褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结差，极软岩。岩芯呈短柱状，碎块状，锤击易碎易断，浸水易软化。层厚变异较大，为0.90～11.5m 不等，平均厚度4.35m，其层顶标高在17.11～23.80m 之间。本层岩体破碎，岩体基本质量等级为级。 中风化砾岩(K)：分布于京广线两侧地段，褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结较好，极软岩-软岩。岩芯多呈长柱状，锤击易断，浸水易软化，岩石质量指标(RQD=85)。层厚变异较大，为2.00～17.5m 不等，平均厚度为12.02m，其层顶标高在11.49～20.57m 之间。本层岩体较完整，岩体基本质量等级为级。 根据地质钻探揭露，该施工区域地下水主要表现为上层滞水，场地地表水亦较多。 上层滞水主要赋存于表层杂填土层中，分布不连续，其动态变化大，水量甚微，补给来源主要为大气降水、居民生活用水、管道渗流的补给，排泄方式沿地形坡降向低处排泄。水位埋深约为0.80-6.00m，相对应标高为26.73-32.14m。 根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）（2009年版）有关标准判定：本场地环境类型为Ⅱ类，场区地表水和地下水对砼结构和砼结构中的钢筋具微腐蚀性。场地内的土对砼结构和砼结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。 3