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涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。活塞式、旋转式、式等几个发展阶段。活塞式、旋转式目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用才能保持较高的热效率和能效比。活塞式3～5dB (A)一个明显的趋势是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到1%左右。世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，涡旋式压缩机涡旋式压缩机涡旋美国谷轮公司如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。每年可比变频系统节能40%美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本上的几家工规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。汽车空调压缩机的几个发展阶段 ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（夏利威乐轿车）上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)(10缸机)7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)牡丹江富通的V5系列(变排量5缸机)、S（G）系列(10缸机)如威乐轿车等。10缸机的效率要高于5缸机约10% 。 旋转式压缩机 旋叶式压缩机是旋转式压缩机的一种。代表产品有重庆的JSS-96、JSS-120松下的T07（华利幸福使者轿车）、H09（原夏利三、四缸机轿车）。旋叶式压缩机效率较斜盘式10缸机提高约8% 。 涡旋式压缩机 是目前最先进的压缩机。涡旋式压缩机在理论设计上决定的高效率、低功耗、低噪音和高可靠性是其他压缩机所无法比拟的。代表产品有日本电装的SCA06C（达路·特锐）、日本三电的TRS090（本田飞渡）、三菱的MSC90C（哈飞赛马）以及南京奥特佳冷机有限公司的WXH系列产品（在天津地区的天津一汽全系列轿车）。涡旋式压缩机效率较旋叶式压缩机又提高约10% 。 图一 涡旋式汽车空调压缩机结构示意图 涡旋式压缩机的核心部件由一固定涡旋盘和一运动涡旋盘组成。图二是涡旋盘啮合时的剖面图。工作时，运动涡旋盘（简称动盘）绕着固定涡旋盘（静盘）沿着一圆形轨道作平面运动。也就是说，动盘一方面沿着很小的偏心距（曲轴回转半径）轨道移动，一方面与静盘接触作相对转动。这样一来，就在两个涡旋盘之间形成了数对封闭的月牙形腔体。这些月牙腔分别组成了涡旋式压缩机的吸气腔、压缩腔和排气腔。通常定义一个涡旋盘的尾部（最外部）到另一个涡旋盘的最近距离所形成的面为啮合涡旋盘的吸气口，与吸气口相连的月牙腔为吸气腔，与排气口相连的月牙腔为排气腔，而把完全封闭的月牙腔定义为压缩腔，如图二所标示。从图二中可以看出，啮合涡旋盘有一对吸气口，一对吸气腔，一对压缩腔，一个排气口，一个排气腔。 图二 涡旋盘啮合示意图 图三是一个有三对月牙腔的涡旋式压缩机工作过程演示图（虽然涡旋式压缩机的工作腔数目随着不同的设计可能有所不同，但都基本上与图三演示的过程类似）。定义吸气口闭合时的位置，也就是图三中第1个图所示的位置，为动盘运动的起点，当动盘沿轨道运动到圈（），也就是图三中第2个图所示的位置，吸气腔逐渐扩大，气体逐渐被吸入到吸气腔。当动盘转到（）位置，也就是图三中第5个图所示的位置，吸气口闭合，吸气过程结束，封闭后的吸气腔变为压缩腔。随着动盘的继续向前运动（如图中第6，7，8个图所示），压缩腔内的气体逐渐被压缩。当动盘运动到第三圈（），也就是图三中第9个图所示的位置， 压缩腔与排气腔连通，组成新的排气腔。随着动盘继续沿轨道向前移动，如图三中第11，12，13个图所示，排气腔逐渐缩小，气体被排到背压腔，如果有排气阀，腔内气体要被压缩至压力大于背压腔的压力时，才可顶开排气阀，排到背压腔，然后通过背压腔上的压缩机排气口排出压缩机。 图三 涡旋式压缩机的工作过程演示图 如果我们只观察吸气口，那么在每一周的开始，吸气口总是由闭合开始逐渐打开，随着动盘向前运动，吸气腔越来越大，越来越多的气体被吸入。在一周的结束点，也就是下一周的开始点，吸气腔吸足了气体，开始封闭，变为压缩腔。随着吸气口的