移动脚手架专项施工方案选读.doc

成渝客运专线CYZFSG-1标段 —内江北站工程 移动脚手架施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁建工集团有限公司 成渝客运专线内江北站项目部 2014年2月6日  目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、脚手架方案选择 1 四、脚手架的材质要求 2 五、脚手架的搭设流程及要求 2 1、地基 3 2、门架 3 3、配件 4 4、拉接件 4 5．窄挑梁 4 6．扣件 5 7、作业层防护栏杆、挡脚板 5 六、脚手架计算书 5 1.脚手架参数 5 2.荷载参数 6 3.地基参数 6 4、荷载计算 6 5、立杆的稳定性计算: 7 6、最大搭设高度的计算: 8 7、立杆的地基承载力计算: 9 八、脚手架的检查与验收 9 九、脚手架使用安全技术措施 10 十、脚手架拆除安全技术措施 10 一、编制依据 1、《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社； 2、《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 二、工程概况 成渝客运专线CYZFSG-1标段内江北站项目工程位于四川省内江地区。内江北站设计中心里程DK152+400.00，站型为线侧下式站房。车站是以候车大厅为核心的小型客运站。站房建筑面积为11932m2，采用钢筋砼框架+钢网架屋面结构。站场设计规模为5站台7线，设正线2条。站台宽度为：12米；旅客进出站地道各1座；站台雨棚总长度：450m，宽度为12m；站台雨棚沿轨道方向柱距主要为9m,悬挑长度齐站台边缘；雨棚为钢筋混凝土结构。站房钢筋混凝土框架抗震等级为三级，设防烈度为6度，裂缝控制等级为三级，按三级抗震构造措施进行施工，地基基础设计等级为乙级。本工程移动脚手架主要用于站房、站台装饰装修施工，移动脚手架分为现场钢管搭设和租赁站租赁成品脚手架加固使用两种，搭设和加固材料采用φ48直径3mm厚钢管和连接扣件。 本工程由成渝客运专线有限公司投资建设，悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司设计，四川铁科-意大利GEODATA公司，中国中铁建工集团有限公司组织施工。 三、脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1、站房进出站及售票厅面积大； 2、站房局部吊顶施工时要为其它装饰及安装提供工作面； 3、满堂脚手架影响地面及墙面的施工； 4、站台雨棚全长450m,雨棚顶结构标高13.8m；本站场内有3个站台，雨棚顶棚需施工装饰涂料。 5、旅客地道及地下室有吊顶施工。 6、结合本工程的实际情况，决定采用移动脚手架。 四、脚手架的材质要求 1、门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢管脚手架》JGJ13-1999的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。 2、水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×2.7mm钢管，相应扣件规格为φ48mm。 3、钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁 使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。 4、连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，连接钢管的扣件应有明显标记并按照现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）中的有关规定执行。 5、自制钢管移动脚手架底部采用货运三轮车轮胎，每对轮胎通过中间焊接轴连接在一起形成一个承力点。 五、脚手架的搭设流程及要求 5.1、门式脚手架，按照厂家提供的组装图进行组装。 门式移动脚手架样式 5.2、轮式移动脚手架搭设高度及顺序 移动脚手架搭设样式 钢管脚手架搭设高度为4.5米，搭设工艺流程为：拉线放底座→扫地杆固定脚轮→自一端起立门架并随即装交叉支撑（板）→装水平架→装抛撑→装剪刀撑→照上述步骤，逐层向上安装→铺脚手板→装设顶部栏杆→扎安全网。以下为门架的构造要求： 1、地基 本工程脚手架基础部位是钢筋混凝土，足以保证脚手架搭设承载能力的要求。 2、门架 （1）门架步距\跨距，符合现行的行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 128-2000)的规定，并与交叉支撑规格配合。 （2）门架安装应自一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。搭完一步架后，应按要求检查并调整其水平度与垂直度。 （3）不配套的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。 3、配件 (1)抛撑、交叉剪刀支撑、水平架或脚手板应紧随门架的安装及时设